“十二五”期間投資規(guī)模最大、技術(shù)最復(fù)雜的內(nèi)河水運(yùn)工程
長江南京以下12.5米深水航道工程開工
我國“十二五”期投資規(guī)模最大、技術(shù)最復(fù)雜的內(nèi)河水運(yùn)工程，即長江南京以下12.5米深水航道一期工程今天（28日）正式開工。此項工程是在長江口深水航道的基礎(chǔ)上，將12.5米水深從太倉上延至南京。工程建成后，5萬噸級海輪將直達(dá)南京，10萬噸級及以上海輪也可減載乘潮直達(dá)南京。
長江南京以下深水航道建設(shè)工程全長約280公里，擬分三期進(jìn)行，一期工程對太倉至南通段的56公里航道進(jìn)行治理；二期工程將對南通至南京段的224公里航道進(jìn)行治理，實(shí)現(xiàn)12.5米深水航道從太倉上延至南京的建設(shè)目標(biāo)。項目一、二期工程總投資估算為120—130億元，力爭于2015年底前建成。
三期工程將根據(jù)一、二期工程的建設(shè)效果和局部河段河勢變化等情況，在“十二五”期以后適時實(shí)施太倉至南京段航道治理后續(xù)工程，進(jìn)一步改善航道條件，全面建成南京以下12.5米深水航道。
據(jù)介紹，大型潮汐河段的航道整治技術(shù)在我國尚不完善，而長江南京以下12.5米深水航道工程河段水沙運(yùn)動機(jī)理和河床變化復(fù)雜，河床演變規(guī)律極難掌握，如此復(fù)雜的河段，歷史上并無系統(tǒng)整治的經(jīng)驗可供借鑒。
面對工程將遇到的技術(shù)挑戰(zhàn)，工程指揮部已經(jīng)組織有關(guān)設(shè)計和科研單位，以豐富的科研成果支撐工程設(shè)計，并在設(shè)計過程中根據(jù)不同內(nèi)容（包括工程總平面設(shè)計、勘察成果、結(jié)構(gòu)設(shè)計等）分別邀請了交通運(yùn)輸部的工程咨詢組和行業(yè)內(nèi)外的知名專家進(jìn)行咨詢指導(dǎo)，最終拿出了得到國家審查通過的工程設(shè)計。
據(jù)悉，“長江南京以下深水航道建設(shè)工程”已被交通運(yùn)輸部定為我國內(nèi)河航道整治技術(shù)創(chuàng)新平臺，工程指揮部已根據(jù)工程的建設(shè)難點(diǎn)和需要，組織國內(nèi)優(yōu)秀的科研設(shè)計和勘測隊伍，從工程河段演變特征及航道整治優(yōu)化研究、航道整治建筑物結(jié)構(gòu)研究和生態(tài)航運(yùn)建設(shè)技術(shù)研究等三個方面開展了科研工作。
長江干線是目前世界上運(yùn)量最大，運(yùn)輸最繁忙的通航河流，2011年，長江干線貨物承載量已達(dá)17億噸。2011年1月21日，國務(wù)院頒布《關(guān)于加快長江等內(nèi)河水運(yùn)發(fā)展的意見》，提出利用10年左右時間，建成暢通、高效、平安、綠色的現(xiàn)代化內(nèi)河水運(yùn)體系，把加快長江等內(nèi)河水運(yùn)發(fā)展首次上升為國家戰(zhàn)略。
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