京滬高鐵和武廣高鐵多采用以橋代路的原因：
1、保證高鐵的路基的零沉降，保證高平順性。
2、保證全封閉，保證安全性
3、減少土地占用
4、減少對沿線城鎮(zhèn)的切割
5、減少噪聲污染
6、減少環(huán)境破壞，保護(hù)野生動物的遷徙路線不被截斷
補充資料：京滬高鐵全線規(guī)劃占用耕地6萬多畝，與最初規(guī)劃占用8萬多畝耕地相比，少占耕地2萬多畝。“以橋代路”是京滬高鐵的一大特色。全線長約1318公里，共有橋梁244座，橋梁總長度為1059.7公里，占全線的80%，為全線少占耕地奠定了基礎(chǔ)。京滬高速鐵路總指揮部有關(guān)負(fù)責(zé)人舉例說，丹陽至昆山段164公里全部為高架橋結(jié)構(gòu)。由于京滬高鐵穿過上海、江蘇、安徽、山東、河北、天津、北京等東部經(jīng)濟(jì)較發(fā)達(dá)地區(qū)，連接的環(huán)渤海和長三角兩大經(jīng)濟(jì)區(qū)不僅是我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展最活躍和最具潛力的地區(qū)，也是土質(zhì)較好、用地緊張的地區(qū)。土地資源尤其是耕地更加緊張，其節(jié)地效益更加巨大。此外，大量高架橋，使京滬高鐵對沿線氣候、水文、生態(tài)等環(huán)境的影響都大大降低。京滬高速鐵路總投資2200多億元，將于2012年左右建成，是4萬億投資中規(guī)模最大的一個，也是新中國成立以來投資最大的項目。項目設(shè)計時速為350公里，項目建成后，上海到北京的行車時間不到5小時，是世界上建成線路最長、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)最高的高速鐵路。京滬高鐵建設(shè)避良田、讓沃土，以最大限度節(jié)約集約用地為原則，能不用地的就不用，能用劣地的就不用好地，能用非耕地的就用非耕地，先后兩次修改設(shè)計，優(yōu)化全線橋梁、涵洞設(shè)置，將全線橋梁長度從最初的４００多公里大幅增加到最終設(shè)計的１０２４公里，占全線長度的８０％以上。
一般來說，橋梁平均用地寬度為１８米，而常規(guī)鐵路路基平均寬度約為４５米。京滬高速鐵路沿線地勢平坦地區(qū)有大量的農(nóng)業(yè)耕作區(qū)，如果按照普通鐵路以路基為主的設(shè)計，占用的耕地面積將很大。采用“以橋代路”方案，工程成本高、工藝難度大、裝備要求高，但可以盡量避開農(nóng)田。據(jù)測算，僅此一項措施可節(jié)約用地３萬多畝。
此外，京滬高鐵項目在線路走向選擇上也充分考慮節(jié)地、集約用地問題：線路設(shè)計時盡可能順直，以減小展線長度；線路走向上充分利用既有鐵路通道，減少對土地和城市的分割，盡可能少占良田和土地利用價值較高的城市用地；優(yōu)化線路平面和縱斷面，在滿足立交、通航等技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上盡可能降低路堤、路塹填挖高度，避免路基高填深挖。
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