中低速磁懸浮列車已被業(yè)內(nèi)眾多專家定位為新型城市軌道交通工具，并一致推崇北京為其最適合正式運營的城市。“中低速磁懸浮動車組在適應(yīng)環(huán)境密度上的優(yōu)勢突出，所以根據(jù)該特點，北京以人口密集、交通狀況不樂觀等特點成為最適合運行的城市之一。”業(yè)內(nèi)專家昨天告訴記者。

中低速磁懸浮列車運行時速可達100公里以上，具有平穩(wěn)舒適、轉(zhuǎn)彎半徑小、爬坡能力強、建設(shè)及運營成本低等特點。因此，“北京將非常適合中低速磁懸浮列車的推行”。同濟大學(xué)鐵道與城市軌道交通研究院教授孫章對記者表示，中低速磁懸浮列車較類似于地鐵，目前地鐵最高時速為80公里，在速度相當(dāng)?shù)那闆r下，它噪音低、較節(jié)能、單位能耗較低，而且1公里一個站，比較適合城市內(nèi)部運行。

尤其是像北京這樣的城市，人口眾多，居住密度較大，汽車保有量也已超300萬輛，交通狀況已成為城市最重要的問題之一。“從城市交通的需求看，中低速磁懸浮列車的運行很有必要。” 北京市公安交通管理局原副局長、城市交通專家段里仁如此表示，在他看來，中低速磁懸浮列車的推行與目前北京正在加緊的軌道交通建設(shè)并不沖突，“它是軌道交通的另一個表現(xiàn)形式，主要是地面的交通運輸。”孫章也表示，我國軌道交通嚴重不足，多一種挑選的制式對我國軌道交通的發(fā)展很有好處，應(yīng)由消費者去選擇。

同時，段里仁認為，從城市交通規(guī)劃的角度出發(fā)，北京需要盡快建成一個快捷的交通網(wǎng)絡(luò)，快速連接主要商業(yè)中心、地鐵站、旅游景點等區(qū)域，這就包括地鐵和磁懸浮列車兩種形式。而中低速磁懸浮列車以它容量大、速度快的特點，最適合建設(shè)在人流大量集中的地方，從而也使磁懸浮列車成為從機場到各個主要交通樞紐之間，或者各個交通樞紐之間、交通樞紐與各景點之間聯(lián)絡(luò)的快速交通工具。

對于人們非常關(guān)注的列車造價，孫章則表示，目前中低速磁懸浮列車只是工程樣車，造價比地鐵列車造價略高些，但隨著技術(shù)掌握和成熟，列車的批量生產(chǎn)和應(yīng)用后，由于車體結(jié)構(gòu)和技術(shù)相對簡單，車輛造價會降低。

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