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青藏地區(qū)
青藏地區(qū)位于中國西南部，橫斷山脈以西，喜馬拉雅山以北，昆侖山和阿爾金山、祁連山以南，包括青海省、西藏自治區(qū)、四川西部甘肅西南部和新疆南部邊緣地區(qū)。面積約占全國的25%，人口不足全國的1%。這里是中國藏族聚居的地區(qū)。西藏自治區(qū)同緬甸、印度、不丹、尼泊爾等國相鄰。青藏高原海拔大多在四千米以上，是中國，也是世界面積最大地勢最高的高原，號稱“世界屋脊”。是世界上最高，面積最大的高原湖區(qū)，分布大小湖泊一千多個，其中青海湖面積4340平方千米 。
自然特征
青藏地區(qū)位置及地形
青藏地區(qū)因地勢高聳而成為一個獨特的地區(qū)。青藏地區(qū)平均海拔在4000米以上，有“世界屋脊”之稱。有“高”隨之而來的另一個顯著的自然特征是“寒”許多山峰終年積雪，冰川廣布,雪山連綿。地形相對比較平坦，山的海拔相對不高，“遠看是山，近看是川”。
河流分布這里是不少大江大河的源頭，黃河 長江 瀾滄江(湄公河)都發(fā)源在這里。還有許多的大江大河也在此地，如： 怒江(薩爾溫江) 雅魯藏布江(布拉馬普特拉河) 恒河 印度河等等。
世界之最世界海拔最高的高原鐵路：鐵路穿越海拔4000米以上地段達960公里，最高點為海拔5072米。
世界最長的高原鐵路：青藏鐵路格爾木至拉薩段，全線總里程達1142公里。
世界上穿越凍土里程最長的高原鐵路：鐵路穿越多年連續(xù)凍土里程達550公里。
海拔5068米的唐古拉山車站，是世界海拔最高的鐵路車站。
海拔4905米的風火山隧道，是世界海拔最高的凍土隧道。
全長1686米的昆侖山隧道，是世界最長的高原凍土隧道。
海拔4704米的安多鋪架基地，是世界海拔最高的鋪架基地。
全長11.7公里的清水河特大橋，是世界最長的高原凍土鐵路橋。
建成后的青藏鐵路凍土地段時速將達到100公里，非凍土地段達到120公里，這是目前火車在世界高原凍土鐵路上的最高時速。
環(huán)境保護青藏鐵路的修建會對當?shù)丨h(huán)境造成影響嗎?
首先應明確“環(huán)境”的概念。從大環(huán)境來說，青藏高原面積122萬平方公里，而修建鐵路所影響的范圍最多僅在線路兩側(cè)各500米內(nèi)，青藏鐵路全線也不過1000平方公里，而且呈線狀分布，可以說修建青藏鐵路不會對整個青藏高原的大環(huán)境產(chǎn)生影響;從小環(huán)境來說，修建這樣的大型工程，
肯定會在工地范圍內(nèi)，對當?shù)鼐植凯h(huán)境造成一定程度的影響。鐵一院從一開始設(shè)計青藏鐵路，就已經(jīng)把維護生態(tài)和環(huán)境保護作為一條必須遵循的重要原則。因此，青藏鐵路大部分是沿青藏公路走行，基本上沒有新開辟通道，而且設(shè)計方案中還采取了一系列專門的環(huán)境保護措施，這就把對高原生態(tài)的擾動降到了最低程度。從長遠看，青藏鐵路的修建，不但不會破壞環(huán)境，反而對青藏高原大環(huán)境的保護具有積極的促進作用。
其次，西藏缺乏煤炭資源，人均產(chǎn)煤量只有6公斤，通過青藏公路運進區(qū)內(nèi)的煤炭成本非常高，每噸達600多元，而在西寧，這一價格僅為160~200元。昂貴的煤價，造成了能源結(jié)構(gòu)的極度不合理。目前農(nóng)、牧區(qū)的主要生活能源為木材和畜糞，在線路所經(jīng)的藏北地區(qū)，居民主要靠砍伐坡地生長的爬地松作燃料，而低矮的爬地松往往需要幾十年的生長期，這對當?shù)卮嗳醯纳鷳B(tài)環(huán)境產(chǎn)生了不可低估的破壞作用。鐵路的建設(shè)，可以將西北地區(qū)豐富的煤炭、石油資源通過經(jīng)濟、便捷的通道運進西藏，滿足西藏對能源的需求，從而為西藏改變能源結(jié)構(gòu)、制止盲目砍伐森林草場、保護生態(tài)環(huán)境作出積極貢獻，具有極其深遠的意義。
同時，青藏鐵路投入運營后，必然會成為旅游及進出藏物資運輸?shù)闹饕绞?，分流目前青藏公路龐大的運輸車隊，從而起到減少汽車尾氣排放，進一步改善青藏高原大氣質(zhì)量的積極作用。
另一方面，鐵路的修建將直接拉動青藏兩省區(qū)經(jīng)濟的發(fā)展，加速城鎮(zhèn)化和產(chǎn)業(yè)化的步伐，促進產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的進一步調(diào)整，這將使很大一部分牧民轉(zhuǎn)變?yōu)楣I(yè)、建筑業(yè)和其他行業(yè)人群，從而大大降低了草原和植被的負荷，既保護了生態(tài)，又實現(xiàn)了可持續(xù)發(fā)展，可以說是一舉兩得。
青藏鐵路對自然保護區(qū)有影響嗎?
青藏鐵路將要經(jīng)過可可西里、三江源(長江、黃河、瀾滄江)等自然保護區(qū)，但線路通過地區(qū)是兩大保護區(qū)的邊緣交界地帶，并沒有從其中任何一個區(qū)內(nèi)穿越，因此對保護區(qū)的生態(tài)和野生動物基本上沒有影響。同時，鐵一院在設(shè)計中還專門預留了供野生動物遷徙的專用通道，這在我國的鐵路建設(shè)史上還是很少見的。
編輯本段境內(nèi)公路中尼公路(拉薩——加德滿都)
川藏公路(拉薩——成都)
青藏公路(拉薩——西寧)
新藏公路(拉薩——葉城)
滇藏公路(下關(guān)——芒康)
資源優(yōu)勢1、青藏地區(qū)是我國太陽能資源和地熱資源豐富的地區(qū)。
本區(qū)全年日照時數(shù)比東部同緯度地區(qū)約多1000小時，西藏的拉薩，每年日照時數(shù)達3000小時以上，有“日光城”之稱
2、地熱資源豐富。
拉薩北面的羊八井有我國目前最大的地熱蒸汽田。有我國第一座地熱發(fā)電站。
3、青藏高原的東南部是我國水能資源最豐富的地區(qū)。
西藏正在建設(shè)中的羊卓雍湖水電站是我國海拔最高的水電站。
農(nóng)牧業(yè)1、由于本區(qū)海拔高，氣候寒冷，“高”和“寒”成為本區(qū)最突出的區(qū)域地理特征，氣溫低也成為制約本區(qū)農(nóng)牧業(yè)的主導因素，本區(qū)的農(nóng)牧業(yè)為一種特殊的高寒農(nóng)牧業(yè)。
2、受氣溫的制約，本區(qū)的農(nóng)業(yè)主要分布在海拔較低溫度較高的谷地，如雅魯藏布江谷地、湟水谷地等，稱為“谷地農(nóng)業(yè)”。主要農(nóng)作物為耐寒、耐旱的青稞、小麥、豌豆等。本區(qū)的牧業(yè)也為高寒牧業(yè)，主要牲畜為耐寒的牦 牛、藏綿羊等。
聚寶盆柴達木
1、是我國海拔最高的大盆地。氣候干旱，但蘊藏豐富的礦產(chǎn)資源。
2、主要的礦產(chǎn)有：魚卡的煤、冷湖的石油、錫鐵山的鉛鋅，察爾汗鹽湖的鹽類資源。
3、察爾汗建有我國最大的鉀肥廠。
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