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高二地理下冊(cè)期末考試試題分析：
一、選擇題(每小題4分，共48分)
下表是我國(guó)長(zhǎng)江中游、黃河中游、西南地區(qū)、西北地區(qū)三種貨運(yùn)方式在全國(guó)所占百分比(%)比較表。讀表回答1～2題。
地區(qū) 鐵路 水路 公路
① 20.90 2.80 14.60
② 14.50 27.70 15.20
③ 10.40 10.80 19.10
④ 9.70 0.60 7.90
1.③地區(qū)是()
A.黃河中游 B.長(zhǎng)江中游
C.西南地區(qū) D.西北地區(qū)
解析： ③地區(qū)的鐵路和水路運(yùn)輸所占比重都較小，而對(duì)自然環(huán)境適應(yīng)能力較強(qiáng)的公路所占比重最大，這最可能是我國(guó)地勢(shì)起伏較大的西南地區(qū)。
答案： C
2.①地區(qū)鐵路運(yùn)輸?shù)拇笞谪浳镒钪饕?)
A.木材 B.煤炭
C.糧食 D.鐵礦
解析： ①地區(qū)以鐵路和公路運(yùn)輸為主，水路運(yùn)輸所占比重較小，這最可能是我國(guó)北方的黃河中游地區(qū)，該地區(qū)是我國(guó)重要的煤炭基地，故鐵路運(yùn)輸?shù)拇笞谪浳镒钪饕敲禾俊?/p>
答案： B
(2011湖北聯(lián)考)鐵路定線是在地形圖或地面上選定線路的方向，確定線路的空間位置，并布置各種建筑物，是鐵路勘測(cè)設(shè)計(jì)中決定全局的重要工作。下圖鐵路定線是線路起止點(diǎn)和必須經(jīng)過(guò)的城市A、B、C。完成3～4題。
3.綜合考慮城市位置、工程量、資源分布、工農(nóng)業(yè)布局和自然條件等因素，下列選線最合理的是()
A.ABC B.ADBHC
C.AGBIC D.ABHC
4.圖中鐵路修通以后，城市區(qū)域地位提升最慢的是()
A.A B.E
C.B D.C
解析： 第3題，ABC選線經(jīng)過(guò)不良地質(zhì)地段、多次跨越大河、還要穿過(guò)山峰工程量大;BHC比BIC路程要長(zhǎng)且要跨越河流。第4題，鐵路修通后，A和C成為鐵路樞紐，E成為水陸交通交匯點(diǎn)，B是鐵路線經(jīng)過(guò)的一個(gè)城鎮(zhèn)，交通樞紐發(fā)展要快。
答案： 3.C 4.B
(2011德州模擬)川藏鐵路(成都至拉薩)已經(jīng)列入國(guó)家中長(zhǎng)期建設(shè)規(guī)劃，成都至拉薩運(yùn)輸距離為1 629千米，全線貫通后到拉薩只需8個(gè)多小時(shí)。結(jié)合下圖回答5～6題。
5.川藏鐵路起止地所在地區(qū)發(fā)展農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的主要制約因素分別是()
A.地形、水源 B.水源、熱量
C.光照、熱量 D.土壤、地形
6.川藏鐵路的戰(zhàn)略意義遠(yuǎn)大于青藏鐵路，建成通車后將()
A.完善進(jìn)藏通道，進(jìn)一步加強(qiáng)西藏與中、東部發(fā)達(dá)地區(qū)的聯(lián)系
B.開(kāi)發(fā)沿線旅游資源，促進(jìn)香格里拉、桂林地區(qū)旅游發(fā)展
C.加快沿線資源開(kāi)發(fā)，改善投資環(huán)境，形成沿線工業(yè)走廊
D.促進(jìn)川藏地區(qū)對(duì)外開(kāi)放，構(gòu)建中國(guó)東盟陸路經(jīng)貿(mào)通道
解析： 川藏鐵路起止點(diǎn)為成都和拉薩，成都位于四川盆地，光照不足，拉薩位于青藏高原，熱量不足。川藏鐵路的建成能進(jìn)一步完善進(jìn)藏通道，加強(qiáng)西藏與中、東部發(fā)達(dá)地區(qū)的聯(lián)系。
答案： 5.C 6.A(2011臨川質(zhì)檢)世界各國(guó)都十分重視交通運(yùn)輸建設(shè)。讀下表回答7～8題。
項(xiàng)目 某國(guó)某交通設(shè)施修建說(shuō)明
地理位置居內(nèi)陸腹地，和外界交流渠道少
環(huán)境特征 地質(zhì)：多斷層、地?zé)?，且?guī)r石脆弱
地形：山區(qū)和高原
氣候：半濕潤(rùn)、半干旱氣候
河流：河水湍急，水量較大
生態(tài)：各種原始狀態(tài)的生物群落
礦產(chǎn)資源：有色金屬，稀有金屬豐富
線路距離 約2 080千米
投入成本 約百億美元
7.從該交通設(shè)施的投入成本及交通運(yùn)輸?shù)牧?、安全性、快捷等綜合因素考慮，該地區(qū)適合選擇的交通運(yùn)輸方式有()
A.公路、管道 B.鐵路、航空
C.航空、河運(yùn) D.河運(yùn)、公路
8.有關(guān)修建該交通設(shè)施的效益的說(shuō)法，正確的是()
①通過(guò)物資的流通，促進(jìn)該地區(qū)和外界的交流 ②可以吸引游客，發(fā)展旅游業(yè) ③可以大力開(kāi)發(fā)各種生態(tài)資源 ④減少暴雨、暴雪天氣的發(fā)生
A.①② B.③④
C.①③ D.②④
解析： 第7題，表中所示地區(qū)的資源豐富，地質(zhì)條件差，所以適合選擇的交通運(yùn)輸方式有鐵路、航空。第8題，讀表可知，該交通設(shè)施為鐵路，物資的流通能夠促進(jìn)該地區(qū)和外界的交流;該地區(qū)地貌多樣，多山水，生物資源豐富，可以吸引游客，發(fā)展旅游業(yè)。
答案： 7.B 8.A
(2011煙臺(tái)調(diào)研)交通運(yùn)輸布局的變化會(huì)對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分布產(chǎn)生顯著的影響。下圖為好又多、沃爾瑪大型超市分布圖。讀圖回答9～11題。
9.在區(qū)位選擇方面，沃爾瑪、好又多兩大超市分布的特點(diǎn)是()
A.在城市交通干道的左側(cè) B.在城市交通干道的右側(cè)
C.在城市交通干道的兩端 D.在城市交通樞紐或干道的十字路口
10.圖中沃爾瑪、好又多兩大超市布局的共同最大優(yōu)勢(shì)是()
A.商業(yè)的信息靈通 B.交通的通達(dá)性好
C.周圍的居民多 D.外地的游客多
11.這種區(qū)位選擇的主要目的是()
A.最大范圍吸引消費(fèi)群體 B.為顧客提供最豐富的商品
C.有利于提高商品價(jià)格 D.為旅游業(yè)增添觀光景點(diǎn)
解析： 第9題，圖中沃爾瑪、好又多兩大超市均分布在城市交通樞紐或干道的十字路口。第10題，讀圖可知，兩者布局的共同最大優(yōu)勢(shì)是靠近車站和干道路口，交通的通達(dá)性好。第11題，兩大超市區(qū)位選擇主要目的是最大范圍吸引消費(fèi)群體。
答案： 9.D 10.B 11.A(2011佛山二模)下圖中實(shí)線表示從市中心到城市各方向所需時(shí)間的等時(shí)線(單位：分鐘)，虛線表示距市中心的等距離線。讀圖完成下題。
12.圖中①②③④點(diǎn)中，交通通達(dá)度最低的是()
A.① B.②
C.③ D.④
解析： 四點(diǎn)在同一條等距離線，用時(shí)越多，交通通達(dá)度越低。
答案： A
二、綜合題(共52分)
13.(2011吉安二模)閱讀圖文資料，完成下列各題。(20分)
下圖是武廣高鐵線路分布情況。武廣高鐵2009年12月26日正式運(yùn)營(yíng)，使武漢到廣州運(yùn)行最短時(shí)間縮短至3小時(shí)16分。線路全長(zhǎng)1 068.8公里，全線共有橋梁684座、隧道226座，橋隧所占線路比例近70%。
(1)指出武廣高鐵線路總體走向，并根據(jù)圖中信息指出該線路出現(xiàn)多處折彎的原因。(8分)
(2)分析武廣高鐵多橋梁和隧道的原因。(12分)
解析： 第(1)題，讀武廣高鐵線路走向時(shí)要注意圖中的指向標(biāo)，右側(cè)表示正北，因此該鐵路基本上是南北走向。沿線出現(xiàn)的折彎主要是為了聯(lián)系更多的城市，這主要是為了加強(qiáng)城市間的聯(lián)系，提高線路運(yùn)營(yíng)的價(jià)值。第(2)題，高鐵多橋梁和隧道一方面是由于穿越較多的山地和河湖，降低線路坡度，另一方面也可以減少對(duì)原有交通線路和居民點(diǎn)的影響。
答案： (1)南北(西北東南)走向。經(jīng)過(guò)更多的城市，加強(qiáng)城市間的聯(lián)系(提高線路的社會(huì)經(jīng)濟(jì)價(jià)值)。
(2)穿越較多的河湖(谷地)和山地，線路平直(減少?gòu)澋?，降低坡?，少占農(nóng)田，與原有交通線立體交叉，減少對(duì)沿線居民(生態(tài)環(huán)境或植被)的不利影響。
14.(2011長(zhǎng)沙模擬)2006年中國(guó)CRHlA型和諧號(hào)動(dòng)車組開(kāi)通，2008年京津高鐵通車，2009年武廣高鐵通車，2010年初鄭西高鐵通車，中國(guó)鐵路正逐步邁入高速時(shí)代，預(yù)計(jì)到2012年，將有1.2萬(wàn)km以上的高鐵投入運(yùn)營(yíng)，整體的高鐵網(wǎng)絡(luò)將在2020年形成，高鐵正積極參與城市群的整合，回答有關(guān)問(wèn)題。(32分)
表：高鐵通車后3h可達(dá)城市數(shù)與時(shí)間變化分析。
城市 1 h 2 h 3h 到60個(gè)地級(jí)市總時(shí)間(h)
無(wú)高鐵 有高鐵 無(wú)高鐵 有高鐵 無(wú)高鐵 有高鐵 無(wú)高鐵 有高鐵 變化率
天津 2 6 6 12 9 23 449.40 220.76 0.51
濟(jì)南 3 8 10 17 17 33 308.08 174.90 0.43
南京 5 9 11 19 20 33 335.67 184.36 0.45
上海 2 6 6 13 8 24 460.51 232.77 0.49
北京 2 4 6 10 8 18 490.96 243.53 0.50
青島 1 1 2 2 6 6 395.60 361.75 0.085
石家莊 1 1 5 5 7 9 453.89 305.82 0.33
合肥 3 3 9 10 15 22 345.18 239.59 0.31
(1)讀表京滬高鐵通車前后3小時(shí)可達(dá)城市數(shù)與時(shí)間變化分析，3 h內(nèi)可達(dá)城市數(shù)量變化，表列城市有什么顯著差異?評(píng)價(jià)京滬高鐵給這些城市帶來(lái)的積極變化。(8分)
(2)3小時(shí)圈被看作一日交流圈，反映以一日為周期的經(jīng)濟(jì)高度聯(lián)系地區(qū)。高鐵開(kāi)通前后，沿線大城市3小時(shí)圈發(fā)生了顯著變化，請(qǐng)就其地理分布特征的變化進(jìn)行分析。(12分)
(3)讀下圖京滬高鐵通車前后8個(gè)城市腹地變化(左前，右后)，描述圖中城市腹地變化的特征。(12分)
解析： 腹地一般指位于中心城市周圍并與其存在密切經(jīng)濟(jì)聯(lián)系的次級(jí)城市或(和)相應(yīng)地區(qū)。這里密切的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系是指腹地為城市提供初級(jí)產(chǎn)品，勞動(dòng)力等資源供應(yīng)，城市向腹地提供高級(jí)產(chǎn)品和服務(wù)輸出，腹地成為市場(chǎng)區(qū)并接受城市的綜合輻射，城市與腹地之間有顯著的商品、技術(shù)、資金、信息或勞動(dòng)力等方面的供求關(guān)系。.根據(jù)社會(huì)經(jīng)濟(jì)聯(lián)系的強(qiáng)弱不同，城市腹地可分成若干層次，低等級(jí)城市的腹地范圍被高等級(jí)城市的腹地范圍覆蓋，高等級(jí)城市的腹地范圍則被更高等級(jí)城市的腹地范圍所覆蓋。
京滬高鐵的修建使得特大城市的腹地范圍覆蓋了大城市的腹地范圍，大城市的腹地范圍相對(duì)縮小，會(huì)造成中小城市的出行不便，實(shí)際影響了低級(jí)別城市的腹地。
答案： (1)通高鐵的城市3h內(nèi)可達(dá)城市數(shù)量變化突出，未開(kāi)通的城市(石家莊、合肥、青島)則變化相對(duì)較小。京滬高鐵的修建減少這5個(gè)城市到其他地級(jí)以上城市的總通勤時(shí)間，加快該地區(qū)社會(huì)經(jīng)濟(jì)節(jié)奏。
(2)未通高鐵時(shí)，等時(shí)圈連續(xù)且緊湊，基本呈同心圓狀，6h以上的可達(dá)范圍廣大;開(kāi)通高鐵后，通高鐵的5個(gè)城市等時(shí)圈具有跳躍性與不連續(xù)性，呈條帶狀且稀疏，等時(shí)圈沿高鐵向外推移，開(kāi)通高鐵的城市可達(dá)時(shí)間遠(yuǎn)低于周邊地區(qū)。
(3)通過(guò)比較8個(gè)城市勝地腹地，北京與上海腹地?cái)U(kuò)大，南京、濟(jì)南、天津、合肥、石家莊、青島腹地，縮小且多呈現(xiàn)不連續(xù)狀。高鐵延伸了特大城市輻射范圍，擴(kuò)張了它們的服務(wù)、產(chǎn)品與勞動(dòng)力市場(chǎng)，中小城市更易接受大都市的社會(huì)、經(jīng)濟(jì)與文化的輻射。
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