水：南水北調(diào)
北方嚴(yán)重干旱缺水，南方卻有許多富余的水資源白白流入大海。只有南水北調(diào)，才能從戰(zhàn)略高度將水資源的保護(hù)、節(jié)約和開發(fā)結(jié)合起來。經(jīng)過44年的醞釀，中國政府在十五計(jì)劃中繪制了南水北調(diào)工程宏偉藍(lán)圖。預(yù)計(jì)到2010年，北京人將喝上漢江水。
經(jīng)過專家長期、科學(xué)的論證，南水北調(diào)工程分西線、東線、中線三條調(diào)水方案。西線方案是從長江上游的通天河、雅礱江、大渡河，引水入黃河，以解決西北地區(qū)的缺水問題;東線方案是從長江下游揚(yáng)州三江營江面抽引長江水，沿著京杭大運(yùn)河蘇北段和沿途河湖北上，在山東東平附近穿過黃河進(jìn)入河北、天津;中線方案由漢江上游的丹江口水庫引水，跨長江、淮河、黃河、海河四大流域，經(jīng)過河南、河北等城市一直流向北京、天津。與長江、淮河、黃河、海河相連構(gòu)成我國水資源四橫三縱、南北調(diào)配、東西互濟(jì)的總體格局。
南水北調(diào)工程建成后，總調(diào)水量將達(dá)到380至480億立方米，每年的調(diào)水量相當(dāng)于在我國北方增加一條黃河，可以有效緩解北方地區(qū)水資源緊缺狀況，對于恢復(fù)和改善生態(tài)環(huán)境，促進(jìn)西部大開發(fā)具有重大意義。
南水北調(diào)工程的偉大意義，在于它是我國長江流域、黃河流域水資源的一次帶有全局性和戰(zhàn)略性的結(jié)構(gòu)調(diào)整。這項(xiàng)工程完工后，它將與長江、淮河、黃河、海河流域相連相通，統(tǒng)一互用，構(gòu)成我國水資源四橫三縱、南北調(diào)配、東西互濟(jì)的新格局。南水北調(diào)工程全部建成以后，每年的調(diào)水量相當(dāng)于在北方再造一條黃河，將從根本上扭轉(zhuǎn)中國水資源分布嚴(yán)重不均的被動局面。
調(diào)水更應(yīng)節(jié)水。南水北調(diào)節(jié)水問題十分重要。首先要增強(qiáng)全民節(jié)水意識，要把節(jié)水放在突出位置，建立合理的水價機(jī)制，全面推行節(jié)水技術(shù)，發(fā)展節(jié)水型產(chǎn)業(yè)，建立節(jié)水型社會。同時，還必須開源與節(jié)流并重。通過全面節(jié)水，提高水資源的利用率，決不能造成大調(diào)水、大浪費(fèi)的局面。
路：青藏鐵路
目前，我國包括臺灣省在內(nèi)的34個省、市、區(qū)中，占全國總面積八分之一的西藏是惟一沒有通鐵路的地方。
早在建國之初，毛澤東等第一代中央領(lǐng)導(dǎo)人就把修建進(jìn)藏鐵路提上了議事日程。從1956年起，鐵道部就開始對進(jìn)藏鐵路進(jìn)行前期規(guī)劃。1974年5月，青藏鐵路西寧至格爾木段(簡稱西格段)開始全線施工，1984年5月建成并交由蘭州鐵路局運(yùn)營，這是青藏鐵路的一期工程。
由于當(dāng)時的科技水平及經(jīng)濟(jì)實(shí)力等種種原因，青藏鐵路二期工程格爾木至拉薩段(簡稱格拉段)沒有繼續(xù)修建。但是，設(shè)計(jì)勘探和工程試驗(yàn)卻一直沒有停止過。
今年2月8日，國務(wù)院批準(zhǔn)建設(shè)青藏鐵路。青藏鐵路二期工程東起格爾木，西至拉薩，全長1118公里。青藏鐵路是世界上海拔最高和線路最長的高原鐵路。海拔4000米的地段有965公里，最高點(diǎn)唐古拉山口為5072米。
除青藏鐵路外，在規(guī)劃中的進(jìn)藏鐵路還有3條，即甘藏鐵路、滇藏鐵路、川藏鐵路。根據(jù)比較和論證，青藏鐵路在鐵路長度、線路橋隧總長及密度、工期和施工條件等方面具有得天獨(dú)厚的優(yōu)勢。青藏鐵路總工期僅為6年(其他3線約為30年以上)，投資額也是最少的一條。
這個工程的一個重要目的，是開發(fā)西藏的旅游資源，促進(jìn)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展。青藏鐵路將按照速度快(列車時速140公里)、區(qū)間大(每50公里一個車站)、維護(hù)人員少的原則，建設(shè)成一條安全、快捷、舒適、全天候的快速通道。
規(guī)劃中的青藏鐵路由青海省會西寧市至西藏首府拉薩，全長1925公里。青藏鐵路之所以引起全世界關(guān)注，因?yàn)樗侨澜缱罡叩蔫F路，在全長1118公里的青藏鐵路格爾木至拉薩段上，海拔高度在4000米以上的地段有965公里。
據(jù)悉，青藏鐵路擴(kuò)能改造通信工程線路主體工程近日已完工。鐵路建成后，在貨運(yùn)方面，將為西藏交通增加經(jīng)濟(jì)、快速、運(yùn)能大、全天候的運(yùn)輸通道;在客運(yùn)方面，將適應(yīng)旅游業(yè)快速增長的需要，為廣大游客提供更加方便、安全、舒適、價廉的運(yùn)輸方式，大大促進(jìn)這一地區(qū)的發(fā)展。更為重要的是，青藏鐵路的建設(shè)，將使我國已經(jīng)形成的縱橫交錯、干支結(jié)合的鐵路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)更加完整。東、中、西部，南方、北方，互為溝通，聯(lián)結(jié)更加緊密。源源不斷的物流、人流將通過鐵路大動脈，到達(dá)祖國的四面八方。
隨著青藏鐵路建設(shè)的啟動，人們最想了解的是：修建青藏鐵路的過程中，高原缺氧、凍土施工、環(huán)保等一系列難題如何解決?尤其是在凍土層上施工，鐵路的質(zhì)量如何保證?
據(jù)了解，目前專家已經(jīng)確定，在修建青藏鐵路時要根據(jù)不同的工程地質(zhì)條件采取相應(yīng)的不同設(shè)計(jì)原則：在年平均地溫較低的穩(wěn)定型多年凍土區(qū)，采取保持地基凍結(jié)狀態(tài)的設(shè)計(jì)原則;在年平均地溫較高，含冰量較少，路基沉降量可以得到有效控制的地段，采用施工及運(yùn)營期允許融化的原則;在極不穩(wěn)定的凍土地段，采用鋪設(shè)保溫層、通風(fēng)路基、清除富冰凍土、熱樁、以橋代路等綜合技術(shù)措施;在不融沉或弱融沉的少冰凍土、多冰凍土地區(qū)，可采取不考慮建筑物熱力影響的常規(guī)設(shè)計(jì)方法;在各類凍土地區(qū)都必須加強(qiáng)對凍土的環(huán)境保護(hù)，對取棄土場、路基填筑方式等制定嚴(yán)格的技術(shù)要求。專家同時指出，青藏鐵路穿過的凍土區(qū)有550公里，實(shí)際上真正的凍土地段不到400公里，而在這400公里中，屬于較不穩(wěn)定、不穩(wěn)定多年凍土地區(qū)的不會超過190公里，其中極不穩(wěn)定高溫凍土地段則在100公里之內(nèi)。(記者王巖)
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