日本：科學(xué)合理修路建站
日本是全球的汽車消費大國，在面積僅37萬多平方公里的狹小國土上行駛著近8000萬輛各類機動車，但卻以交通事故少、死亡率低、通行率高等聞名于世，其交通文明也為世人所稱道。那么，日本是如何解決交通擁堵、減少交通事故而實現(xiàn)文明交通的呢？
尊重弱者、步行者優(yōu)先、道路使用者依法各行其道、道路交通管理者依法執(zhí)法，是日本實現(xiàn)交通文明的最關(guān)鍵因素。
在東京這樣人口和車輛密度都非常高而道路又窄的大都市，所謂堵車也就是行駛速度放慢而已，即使是高峰期也很難見到有道路被堵死的現(xiàn)象。行人車輛按信號燈各行其道井然有序；裝有警笛的車隨處可見，但經(jīng)常鳴警笛的是救護(hù)車、消防車等。笛聲響起，路上車輛悄然靠邊、交叉路口各方車輛自動停車讓路；車遇人人優(yōu)先、車遇車直行優(yōu)先、普通車遇公交車公交車優(yōu)先等等，時時處處都體現(xiàn)出文明行車的理念。
交通管理部門想方設(shè)法擴大道路容量、科學(xué)合理調(diào)整交通需求量是日本解決交通擁堵、減少事故、保持交通暢通的又一個關(guān)鍵因素，主要辦法包括修建環(huán)形路、迂回路、立交橋、拓寬道路增加車道、發(fā)展公共交通等。
日本大都市的軌道交通都很發(fā)達(dá)，最為人稱道的則是規(guī)劃設(shè)計合理和配套設(shè)施齊全。東京都中心區(qū)的交通樞紐站，不管是市內(nèi)地鐵換乘市內(nèi)電車，還是由市內(nèi)電車、地鐵換乘城郊電車或新干線，大都在站內(nèi)就可實現(xiàn)，不少車站的出站口直通大型商場、大型娛樂場和公司大樓，避免了人流二次擁堵，對緩解路面交通壓力非常有效。此外，許多城市在遠(yuǎn)離市中心的地方都建有大型停車場，目的就是鼓勵那些住在城郊的人進(jìn)市內(nèi)上班和辦事時換乘電車或地鐵等公共交通設(shè)施，緩解市內(nèi)交通壓力。
嚴(yán)格執(zhí)法并不斷加大對違規(guī)違章車輛的處罰和打擊力度，也是日本緩解交通擁堵、減少傷亡事故和保持交通暢通的關(guān)鍵因素之一。以酒后駕車為例，《公路交通法》規(guī)定了很重的處罰，對酒后駕車者要處以3年以下有期徒刑或50萬日元(1美元約合89日元)以下罰款、扣13分至25分，同乘者和供酒人也會被處以2年以下有期徒刑或30萬日元以下罰款。
德國:法規(guī)成熟注重教育
在德國大中城市，除上下班高峰時段外，交通總體比較順暢，交通壓力不大。
德國交通管理法規(guī)成熟，《道路交通法規(guī)》《道路交通許可法規(guī)》和《刑法法典》這3部法規(guī)各有明確的適用范圍，既規(guī)定了執(zhí)法者和違章者的權(quán)利和義務(wù)，也規(guī)范了交通管理部門的執(zhí)法尺度和透明度。例如，《道路交通法規(guī)》對不同車速車輛的行車間距有嚴(yán)格規(guī)定。以時速100公里為例，如果車輛與前車間距小于25米，將被罰款40歐元并扣1分；如果間距小于20米，罰款50歐元并扣2分；間距少于15米，罰75歐元并扣3分；間距不到10米，罰100歐元并扣4分。當(dāng)車輛時速達(dá)到130公里以上時，如果不能與前車保持一定間距，處罰將更加嚴(yán)厲。在德國，違章扣分累計超過8分就會被警告，并被建議參加駕駛員補習(xí)班學(xué)習(xí)。
其次，合理設(shè)定限速路段，充分考慮居民區(qū)、工業(yè)區(qū)和商業(yè)區(qū)的不同功能。此外，在嚴(yán)格處罰的威懾下，司機普遍具有守法意識。德國還格外注重培養(yǎng)兒童遵守交通法規(guī)的意識，德國小學(xué)里設(shè)置了專門的交通法規(guī)和交通安全知識課程，并安排孩子們參加有關(guān)實踐活動。 法國：嚴(yán)把駕照車檢關(guān)
汽車早已成為法國人重要代步工具，幾乎每個家庭都擁有汽車。在政府部門、駕駛學(xué)校、汽車生產(chǎn)商及保險公司共同努力下，法國人享受著相對健康、安全、高效的交通環(huán)境。
首先，嚴(yán)把駕照關(guān)。在法國，駕照考試包括交規(guī)和道路駕駛考試兩部分。交規(guī)學(xué)習(xí)通常需要半年，涉及每個細(xì)節(jié)和汽車機械常識等。路考則由駕校所在市區(qū)政府決定考試地點和考官，考官經(jīng)常輪換。路考時間長達(dá)35分鐘，其間只要考試者出現(xiàn)一個明顯失誤就會被判不及格。法國駕照考試通過率一直不高，一次性通過者更是鳳毛麟角。
其次，嚴(yán)把車檢關(guān)。法國負(fù)責(zé)車輛檢驗的是私營車檢中心。車主根據(jù)具體車況，定期將車送到車檢中心全面檢查。檢測人員認(rèn)可車況后必須在有關(guān)單據(jù)上簽字，如在一定期限內(nèi)因車況問題導(dǎo)致事故，檢測人員將被追究法律責(zé)任。這一制度使作為執(zhí)法者的交管部門與車檢服務(wù)商角色嚴(yán)格分離，私營車檢中心會因法律責(zé)任重大而對車輛進(jìn)行嚴(yán)格檢測，保證上路行駛的車輛都是安全車。
公路質(zhì)量與設(shè)施也影響著交通環(huán)境。法國公路網(wǎng)四通八達(dá)，路面狀況良好，而且交通標(biāo)識設(shè)置堪稱一流。無論是高速公路，還是街邊小巷，何時需要讓行、禁超車、減速，標(biāo)注得清清楚楚。幾乎每個交叉路口都設(shè)有指示近、中、遠(yuǎn)目的地的醒目路標(biāo)，確保司機不會因找路分散注意力引發(fā)事故。在一些城市快速路和高速公路上，還設(shè)有電子顯示牌，循環(huán)顯示交通信息，幫助司機提前做好準(zhǔn)備和選擇，以減少事故及擁堵發(fā)生。
在路管方面，法國大量使用電子警察，即車輛監(jiān)視器。然而，法國交管部門也主張更加人性化的管理，逐漸形成兩不罰共識，即輕微違章不影響交通者不罰，交通高峰期盡量不罰，目的是確保道路暢通。但有兩種情況屬于罰你沒商量，即嚴(yán)重超速和違章停車，前者通常是惡性交通事故禍?zhǔn)?，后者則是路面堵塞罪魁。
東京：地下交通承擔(dān)著全市80%的流量
同樣是亞洲國家，同樣擁有1200萬人口的東京市，也在大力發(fā)展軌道公共交通。在東京的日本人外出以公共交通為主，東京的地下交通承擔(dān)著全市80%的流量。在東京都的23區(qū)中，公共交通承擔(dān)著70%的出行，為世界之最。目前，東京市擁有400公里的地鐵網(wǎng)絡(luò)，即便地面交通全面癱瘓，軌道交通也完全可以承擔(dān)交通任務(wù)。
紐約：CBD工作的絕大多數(shù)坐公交回家
到2012年，北京才6條地鐵線。但是紐約現(xiàn)在就已經(jīng)有28條地鐵?？傞L1140多公里，490個地鐵站遍及全市各地。此外還有公共汽車線路244條，總長3000多公里。紐約還有連結(jié)周圍地區(qū)的通勤火車，為居住在紐約周邊地區(qū)的人上下班提供經(jīng)濟快捷的交通服務(wù)。據(jù)統(tǒng)計，紐約公交系統(tǒng)每年運送的乘客達(dá)24億人次，是北美地區(qū)最大的公交系統(tǒng)。目前，在曼哈頓中央商業(yè)區(qū)工作的人中有80%的人選擇公共交通作為主要出行手段。而在北京的CBD地區(qū)，絕大多數(shù)的白領(lǐng)還是選擇自己開車，導(dǎo)致大望路和大北窯一帶擁堵非常厲害。
倫敦：收取小汽車進(jìn)城費
目前，倫敦已建成包括地鐵、輕軌、公共汽車和出租車為一體，方便快捷的交通網(wǎng)絡(luò)。倫敦交通有70%依靠地鐵，每小時發(fā)出的列車達(dá)90班次。與此同時，地面公共交通也在不斷發(fā)展，地鐵、火車和地面公共汽車立體交通網(wǎng)遍布倫敦市各個角落。
為了解決交通擁擠問題，倫敦市政當(dāng)局從2003年2月17日開始，對進(jìn)入市中心8平方英里范圍內(nèi)的車輛，從早晨7點到下午6點半征收5英鎊的進(jìn)城費。另外，提高燃油稅也是英國限制汽車使用的重要措施之一。
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