在海、陸、空三種交通運輸方式中，陸路（包括公路和鐵路）的運行領先于海、空的。下面分鐵路和公路兩方面介紹。
鐵路是一種專線、快速行駛的交通線路，從工程設計、施工到運行都受氣象條件影響。據(jù)20世紀80年代統(tǒng)計，我國主要鐵路干線因水害中斷鐵路每年達100次以上，居各不利氣象條件之首。最嚴重的1981年超過了200多次。造成的列車脫軌顛覆重大事故，統(tǒng)計的8年中共47次。
1975年8月河南省發(fā)生特大暴雨，造成兩個大水庫垮壩，南北交通的大動脈京廣線被沖毀達102千米，水害所遺下來的整治工程，直到1984年底才全部完成。
在我國西南山區(qū)，由于山高坡陡，暴雨還能引發(fā)泥石流。例如1981成昆鐵路上利子依達溝的中、上游暴雨造成突發(fā)性泥石流，把下游跨成昆線的利子依達大橋沖垮。一列游客列車的兩機車及一節(jié)行李郵政車被泥石流沖走，另有兩節(jié)客車翻在橋臺下邊坡上，旅客傷亡270人。
在高山上或冬季寒冷多雪地區(qū)，積雪封鎖交通的事也常發(fā)生。雪深超過40厘米，行車速度就被迫降低，70厘米以上就不能行駛了。1984年1月中旬，長江中下游地區(qū)大雪，滬寧鐵路被雪覆蓋，南京及附近地區(qū)雪深超過鐵路運輸被迫中斷36小時之久。1983年龍江齊齊哈爾濱地區(qū)連降大雪，3天降水量達80毫米90毫米（折合新雪厚度90厘米），是80年來當?shù)卮杭咀畲蟮挠暄┨欤瑢е妈F路沿線電線桿被折3000余根，造成停電，通訊中斷，鐵路一度陷于癱瘓。
公路汽車是當今世界上使用最普遍的民用工具，因此汽車交通事故也遙遙領先。例如據(jù)美國北卡羅來納大學公路安全研究中心報告，20世紀80年代中全世界每年有50萬人死于公路交通事故。1987年《光明日報》報導，1986年我國公路總長9公里。全國因公路交通事故死亡42237人。另據(jù)1997年1月10日《人民日報》報道：1996年全國公路總里程118萬千米，全年共發(fā)生事故28768起，有73655人人死亡，174441人受傷，直接經(jīng)濟損失17.2億元。
影響汽車行駛的不利氣象條件主要有積雪、低溫、積冰。我國東北、新疆北部和青藏高原的冬季寒冷地區(qū)，氣溫往往可以降到－10度以下，汽車擋風玻璃上往往會結霜且不易擦掉，影響駕駛員的視線，同時低溫也會使汽車燃油發(fā)粘，不易霧化，在汽缸內(nèi)難以點燃；當氣溫低于－30度左右時，潤滑劑也不易滲透到各個部位，汽車機械性能變差，車閘失靈，交通事故增多。
冬季中，一般積雪厚度達到2030厘米，行車就很困難，超過30厘米就要停駛。此外，冬季雪面路滑，特別是白天在陽光下稍稍融化后重又結冰是行車大敵。例如1986年1月北京市下了一場雪，雪后一晝夜內(nèi)發(fā)生交通事故傷47人、死亡5人；再如1983年1月烏魯木齊發(fā)生交通事故123起，其中路面冰雪造成汽車側滑，側滑傷人數(shù)占總傷人數(shù)的64％ 之多。
在山區(qū)中，當雪層積到一定厚度時，坡上便會發(fā)生規(guī)模不等的雪崩阻塞交通。世界上歐洲阿爾卑斯山、美國西部山區(qū)以及日本等都是雪崩多發(fā)區(qū)。例如我國新疆天山西段縱貫南北的公路線上冬季降雪十分豐富，雪崩和風吹雪使拉爾墩大坂段（海拔約3000米）從當年10月到來年4月底不能通車。
日本的日本海北部沿岸是世界上冬季積雪最多的地區(qū)之一，積雪厚度可比汽車高數(shù)倍，因此這里公路上的紅綠信號燈分兩層，下層在夏季使用，上層信號燈則在冬季使用。
現(xiàn)在，鹽湖廣闊的青海省柴達木盆地里，已經(jīng)修筑了以鹽為路面的道路503千米。因為在這里，其他材料都不久耐強烈的鹽蝕。鹽公路的硬度遠遠遠超過水泥路面，寬7米的路面也和柏油路一般平整。對它而言，唯一不利條件就是小雨。一遇小雨，路面極滑，汽車只能謹慎慢慢行駛，否則就翻車，一旦急剎車必橫向打滑翻下路去。所幸這里年雨量極少。
能見度差是造成汽車出事的最常見天氣原因。大雨和有霧時汽車速度緩慢以至停使。國外一些國家的高速公路上，大霧中數(shù)十輛甚至二三百輛汽車相撞的車禍時有所聞。例如英國伯明翰地區(qū)1977年3月11日清晨，因大霧90多輛小汽車在一條公路干線上發(fā)生追尾等相撞事故，共造成30多人受傷、3人死亡，大量外泄燃料還常嚴重阻礙救援工作的進行。
此外，大雨中看不遠、路又滑，剎車不及，亦很容易發(fā)生交通事故。1985年7月初北京大暴雨一晝夜，共發(fā)生交通事故40起，傷19人、死3人。1988年索馬里總統(tǒng)西亞德的座車在距首都摩加迪沙市13千米處和公共汽車迎面相撞受重傷。其原因主要就是當時正在下暴雨。這場暴雨還使摩加迪沙市發(fā)生事故，共死亡3人。
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