氣溫對(duì)飛行直接或間接的影響是多方面的。首先，氣溫高低，影響飛機(jī)滑跑距離。氣溫高時(shí)，空氣密度小。一方面使發(fā)動(dòng)機(jī)推力或螺旋槳拉力減小，飛機(jī)增速慢；另一方面，使飛機(jī)的升力減小，要求飛機(jī)的離地速度增大，所以飛機(jī)起飛的滑跑距離要長(zhǎng)一些；反之，氣溫低時(shí)，空氣密度大，飛機(jī)增速快，飛機(jī)升力增大，因此起飛的滑跑距離就短一些。
同樣道理，飛機(jī)著陸時(shí)的滑跑距離也受氣溫影響。氣溫高時(shí)，空氣密度小，阻力小，飛機(jī)減速慢，滑跑距離增長(zhǎng)；反之，氣溫低時(shí)，則滑跑距離縮短。
第二，氣溫對(duì)飛機(jī)平飛最大速度也有影響。氣溫低時(shí)，空氣密度大，飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的推力增大，空氣的阻力也增大，但阻力增大數(shù)值不及推力增大數(shù)值，綜合結(jié)果還是使平飛最大速度增大。相反，飛機(jī)在超音速和低速飛行時(shí)，氣溫升高，平飛最大速度則會(huì)減小。飛機(jī)在跨音速范圍內(nèi)飛行時(shí)，氣溫對(duì)它的影響比較復(fù)雜。
第三，氣溫高低影響飛機(jī)空速表和高度表的示值。飛機(jī)上使用的空速表和高度表是根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)密度和標(biāo)準(zhǔn)氣溫設(shè)計(jì)的。在緯度45度處的海平面上，氣壓為760毫米汞柱，氣溫為15時(shí)，所對(duì)應(yīng)的密度為1.225克/米3；此密度稱為標(biāo)準(zhǔn)密度，此氣溫稱為標(biāo)準(zhǔn)氣溫。當(dāng)實(shí)際空氣密度與標(biāo)準(zhǔn)密度不一致或?qū)嶋H氣溫與標(biāo)準(zhǔn)氣溫不一致時(shí)，就會(huì)影響到空速表和高度表示值的精確程第四，氣溫的變化常常引起各種天氣的變化，進(jìn)而影響到飛行活動(dòng)。
溫度的變化和由于地表性質(zhì)不同而引起的溫度分布不均，最容易形成小規(guī)模的地方性風(fēng)。這種小規(guī)模的地方性風(fēng)常常引起低空風(fēng)的突然變化（又叫風(fēng)切變），產(chǎn)生渦旋。這種渦旋將造成飛機(jī)顛簸甚至失速。
夜間溫度降低，低層常常出現(xiàn)逆溫（氣溫隨高度增高而升高）。這是形成霧和煙幕的有利條件。霧和煙幕使飛機(jī)能見度變壞。
溫度隨高度分布，是決定大氣穩(wěn)定度和形成云、雷雨的重要條件。云和雷雨以及大氣不穩(wěn)定而出現(xiàn)的晴空對(duì)流，是影響飛機(jī)甚至危及安全的天氣現(xiàn)象。
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