氣溫對飛行直接或間接的影響是多方面的。首先，氣溫高低，影響飛機滑跑距離。氣溫高時，空氣密度小。一方面使發(fā)動機推力或螺旋槳拉力減小，飛機增速慢；另一方面，使飛機的升力減小，要求飛機的離地速度增大，所以飛機起飛的滑跑距離要長一些；反之，氣溫低時，空氣密度大，飛機增速快，飛機升力增大，因此起飛的滑跑距離就短一些。
同樣道理，飛機著陸時的滑跑距離也受氣溫影響。氣溫高時，空氣密度小，阻力小，飛機減速慢，滑跑距離增長；反之，氣溫低時，則滑跑距離縮短。
第二，氣溫對飛機平飛最大速度也有影響。氣溫低時，空氣密度大，飛機發(fā)動機的推力增大，空氣的阻力也增大，但阻力增大數(shù)值不及推力增大數(shù)值，綜合結(jié)果還是使平飛最大速度增大。相反，飛機在超音速和低速飛行時，氣溫升高，平飛最大速度則會減小。飛機在跨音速范圍內(nèi)飛行時，氣溫對它的影響比較復雜。
第三，氣溫高低影響飛機空速表和高度表的示值。飛機上使用的空速表和高度表是根據(jù)標準密度和標準氣溫設計的。在緯度45度處的海平面上，氣壓為760毫米汞柱，氣溫為15時，所對應的密度為1.225克/米3；此密度稱為標準密度，此氣溫稱為標準氣溫。當實際空氣密度與標準密度不一致或?qū)嶋H氣溫與標準氣溫不一致時，就會影響到空速表和高度表示值的精確程第四，氣溫的變化常常引起各種天氣的變化，進而影響到飛行活動。
溫度的變化和由于地表性質(zhì)不同而引起的溫度分布不均，最容易形成小規(guī)模的地方性風。這種小規(guī)模的地方性風常常引起低空風的突然變化（又叫風切變），產(chǎn)生渦旋。這種渦旋將造成飛機顛簸甚至失速。
夜間溫度降低，低層常常出現(xiàn)逆溫（氣溫隨高度增高而升高）。這是形成霧和煙幕的有利條件。霧和煙幕使飛機能見度變壞。
溫度隨高度分布，是決定大氣穩(wěn)定度和形成云、雷雨的重要條件。云和雷雨以及大氣不穩(wěn)定而出現(xiàn)的晴空對流，是影響飛機甚至危及安全的天氣現(xiàn)象。
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