客運(yùn)周轉(zhuǎn)量方面，從增長(zhǎng)率上看，2000～2009年民航增長(zhǎng)最快，公路、鐵路保持穩(wěn)定增長(zhǎng)，水運(yùn)呈現(xiàn)波動(dòng)遞減；從規(guī)模上看，公路運(yùn)輸已成為旅客運(yùn)輸?shù)闹鲗?dǎo)方式，其次是鐵路，民航。具體來說，民航的增長(zhǎng)率除了在2003年較低之外，其余年份一直處于較高位，以10%～20%的速度增長(zhǎng)，在2004年甚至超過了40%，其2000～2009年的年均增長(zhǎng)率達(dá)到14.9%，高于公路、鐵路和水運(yùn)等運(yùn)輸方式。其次，公路和鐵路也保持穩(wěn)定地增長(zhǎng)，2000～2009年公路、鐵路旅客周轉(zhuǎn)量的年均增長(zhǎng)率分別為8.18%、6.3%。再次，水運(yùn)呈現(xiàn)波動(dòng)遞減趨勢(shì)，2000年旅客周轉(zhuǎn)量為100.5億人公里，2009年為69.4億人公里，年均遞減4%。

貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量方面，從增長(zhǎng)率上看，2000～2009年公路發(fā)展最快，鐵路、民航、管道保持穩(wěn)定增長(zhǎng)，水運(yùn)呈現(xiàn)波動(dòng)遞增；從規(guī)模上看，水運(yùn)占主導(dǎo)，其次是公路，鐵路。具體來說，公路增長(zhǎng)勢(shì)頭迅猛，其增長(zhǎng)率一直處于高位，尤其在2008年增幅達(dá)189.5%。2000～2009年公路貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量年均增長(zhǎng)22.2%，是同期全國(guó)貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量增長(zhǎng)速度的近兩倍。其次，鐵路、民航、管道也保持穩(wěn)定地增長(zhǎng)，2000～2009年貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量的年均增長(zhǎng)率分別為7%、10.8%、13.7%。再次，水運(yùn)呈現(xiàn)波動(dòng)遞增趨勢(shì)，2000～2003年間增速比較平穩(wěn)，年均增長(zhǎng)6.6%，2004年開始大幅攀升，增幅達(dá)44.3%；其后的2004～2007年間保持快速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，年均增速達(dá)15.8%，在2007年達(dá)到峰值后2008年開始出現(xiàn)回落，降幅21.8%，2009年又有所回升；2000～2009年水運(yùn)的貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量年均增長(zhǎng)速度為10.3%。

客/貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量指在一定時(shí)期內(nèi)，由各種運(yùn)輸工具運(yùn)送的旅客/貨物數(shù)量與相應(yīng)運(yùn)輸距離的乘積之總和。因此，運(yùn)輸量、平均運(yùn)輸距離是交通周轉(zhuǎn)量變化的兩大驅(qū)動(dòng)因素，下面將分別進(jìn)行分析。

1不同運(yùn)輸方式運(yùn)輸量變化

隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展以及收入階層的多樣化，人們對(duì)交通運(yùn)輸?shù)囊笠膊粌H僅停留在出行這個(gè)層次上，而是要求高效、快捷、舒適等不同層面上，因而不同運(yùn)輸方式所承擔(dān)的客/貨運(yùn)輸量的增長(zhǎng)水平也出現(xiàn)了較大差別。

就客運(yùn)來說，隨著人們生活水平的提高及生活節(jié)奏的加快，一些舒適方便運(yùn)輸方式的運(yùn)輸量增長(zhǎng)速度比較快，如公路、航空運(yùn)輸?shù)穆每土慷加休^大幅度的提高。目前，公路已成為旅客運(yùn)輸?shù)闹鲗?dǎo)方式，隨著高等級(jí)公路的建設(shè)力度的加強(qiáng)，公路旅客運(yùn)輸量迅猛增長(zhǎng)，2009年達(dá)到277.9億人，遠(yuǎn)高于鐵路、民航和水運(yùn)。2000～2009年，公路運(yùn)輸?shù)穆每土磕昃鲩L(zhǎng)速度為8.38%。民航旅客運(yùn)輸量也出現(xiàn)了飛速發(fā)展的勢(shì)頭，由2000年的0.67億人增長(zhǎng)到2009年的2.3億人，年均增長(zhǎng)速度達(dá)到14.7%，在各種運(yùn)輸方式中發(fā)展最快。

而一些傳統(tǒng)的運(yùn)輸部門，如鐵路、水路等運(yùn)輸方式的運(yùn)量增長(zhǎng)勢(shì)頭明顯放緩，表現(xiàn)在旅客運(yùn)輸量上尤為明顯，有的年份甚至出現(xiàn)了負(fù)增長(zhǎng)。2000～2009年鐵路、水運(yùn)均呈波動(dòng)遞增趨勢(shì)，承擔(dān)的旅客運(yùn)輸量年均增長(zhǎng)速度分別為4.2%、1.6%，均低于同期全國(guó)客運(yùn)量的增長(zhǎng)速度。

就貨運(yùn)來說，公路貨運(yùn)占主導(dǎo)；其次是鐵路、水運(yùn)；民航、管道也都有不同程度的發(fā)展。公路以其小批量、快速、門對(duì)門的優(yōu)勢(shì)，近年來迅猛增長(zhǎng)，2000～2009年貨運(yùn)量的年均增長(zhǎng)速度為8.3%，雖然不是發(fā)展最快的，但由于其承擔(dān)的貨運(yùn)量遠(yuǎn)高于其他運(yùn)輸方式，因此增勢(shì)最明顯。鐵路主要承擔(dān)大宗貨物的運(yùn)輸，2000～2009年鐵路貨運(yùn)量年均增長(zhǎng)速度為7.2%。水運(yùn)繼續(xù)保持在長(zhǎng)距離貨運(yùn)中的優(yōu)勢(shì)，2000～2009年貨運(yùn)量的年均增長(zhǎng)速度為11.2%。民航貨運(yùn)由于時(shí)效性強(qiáng)增長(zhǎng)較快，2000～2009年的貨運(yùn)量的年均增長(zhǎng)速度為9.5%，但由于基數(shù)小，在整個(gè)交通貨運(yùn)量中所占比重較低。管道是一種特殊的運(yùn)輸方式，主要運(yùn)輸原油、成品油及天然氣，2000～2009年的貨運(yùn)量的年均增長(zhǎng)速度為10.1%，增勢(shì)比較明顯。

2不同運(yùn)輸方式平均運(yùn)距變化

不同的交通運(yùn)輸方式具有各自不同的特點(diǎn)，適應(yīng)不同運(yùn)距的客/貨運(yùn)輸。在旅客運(yùn)輸市場(chǎng)中，各種運(yùn)輸方式所承擔(dān)的旅客平均運(yùn)輸距離總體變化不大。民航主要完成1000公里以上的長(zhǎng)途客運(yùn)，其平均運(yùn)距遠(yuǎn)大于其他運(yùn)輸方式，突顯了航空運(yùn)輸在長(zhǎng)距離運(yùn)輸中的優(yōu)勢(shì)，2000～2009年民航旅客平均運(yùn)輸距離在1400公里至1500公里之間波動(dòng)，最低為1442公里（2003年），最高為1503公里（2007年）；鐵路主要承擔(dān)了中長(zhǎng)途旅客運(yùn)輸及部分短途城際客運(yùn)，近年來運(yùn)距上升較快，平均運(yùn)距最低為431公里（2000年），最高為532公里（2008年），2004年以來基本保持在500公里以上，說明鐵路在長(zhǎng)距離旅客運(yùn)輸中正發(fā)揮著越來越重要的作用；水上客運(yùn)多以旅游觀光為目的短距離運(yùn)輸，近年來呈逐年下降趨勢(shì)，平均運(yùn)距最高為52公里（2000年），最低為29公里（2008年），目前已低于公路；公路占據(jù)了絕大部分短途客運(yùn)市場(chǎng)，近年運(yùn)距緩慢波動(dòng)上升，平均運(yùn)距最低為47公里（2008年），最高為56公里（2007年），2000～2009年公路旅客平均運(yùn)輸距離始終保持在50公里左右，但仍排在英國(guó)、美國(guó)、印度等國(guó)家之后。

預(yù)計(jì)未來隨著區(qū)域城際軌道交通的發(fā)展，鐵路短途客運(yùn)比例增加，平均運(yùn)距將有所縮短；公路客運(yùn)隨著高等級(jí)公路的增加和路網(wǎng)通達(dá)深度的提高，平均運(yùn)距將略有上升；水運(yùn)和民航的平均運(yùn)距基本穩(wěn)定在目前水平。

在貨物運(yùn)輸市場(chǎng)中，運(yùn)輸距離最長(zhǎng)的是航空運(yùn)輸，主要運(yùn)送輕質(zhì)高值，距離遠(yuǎn)而時(shí)效性強(qiáng)的貨物，平均運(yùn)輸距離呈現(xiàn)波動(dòng)遞增，由2000年的2555公里發(fā)展到2009年的2833公里；位居第二的是水運(yùn)，呈先升后降趨勢(shì)，由2000年的1939公里升至2007年的2286公里，之后又出現(xiàn)回落，2009年為1804公里，其下降原因主要是受到國(guó)際金融危機(jī)的影響，對(duì)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸量需求的減少；位居的是鐵路，平均運(yùn)距變化不大，基本保持在760公里上下波動(dòng)；公路貨運(yùn)發(fā)展最快，貨物平均運(yùn)輸距離大幅增長(zhǎng)，由2000年的59公里發(fā)展為2009年的175公里，增長(zhǎng)了近2倍。

預(yù)計(jì)未來隨著高等級(jí)公路的建設(shè)力度的加強(qiáng)以及中短途貨運(yùn)的需求增加，公路的平均運(yùn)距將進(jìn)一步上升；水運(yùn)和鐵路的平均運(yùn)距基本穩(wěn)定在目前水平，民航將略有提高。

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