(一).交通遺輸網(wǎng)中線的區(qū)位因素分析方法
包括社會經(jīng)濟(jì)因素――決定因素;自然因素――制約區(qū)素;科技因素――保障因素。
1.從自然因素考慮歸納如下：
(1)地形：地勢平坦，對交通線的選擇限锘目少;地形起伏大，鐵路多要筑洞架橋;
工程難度大，公路、管道需沿等高線延伸，延長里程;河流湍急，不利航行;但對航空影響小。
(2)地質(zhì)：喀斯特地形――防塌陷、滲漏;地質(zhì)不穩(wěn)定一加固地基，避開斷層等。
(3)氣候：暴雨、洪澇、凍土、泥石流――公路、鐵路;氣象災(zāi)害(大風(fēng)、霧等)――水運(yùn)、航空。
(4)土地：少占耕地，尤其是良田。
2.從人為因素考慮，歸納如下：
(1)合理布局交通網(wǎng)――分配交通線上的客貨運(yùn)量，獲取最大經(jīng)濟(jì)效益。
(2)經(jīng)濟(jì)：經(jīng)濟(jì)發(fā)展了――客貨運(yùn)量大增，資金充足;反過來，交通建設(shè)――加快物資流通，促進(jìn)區(qū)域發(fā)展。
(3)資金――盡量減少橋梁、隧道，縮短里程，節(jié)省投資。
(4)人口分布――盡量聯(lián)系城鎮(zhèn)、人口稠密區(qū)，最大限度受益。
(5)污染――干線不要穿過城區(qū)，遠(yuǎn)離重要文物古跡等。
(6)政治：京九線―一維持香港穩(wěn)定與繁榮;進(jìn)藏鐵路一加強(qiáng)援藏，鞏固國防等。
(7)科技――如在凍土上修筑鐵路的技術(shù)已解決等。
注：公路選線的分析方法：
(1)國道選線的一般原則：路線基本方向以直達(dá)運(yùn)輸為主，并適當(dāng)照顧沿線重要經(jīng)濟(jì)點，盡量縮短線路長度，以節(jié)省運(yùn)營時間。
(2)地方性公路選線的一般原則：地方性公路以滿足地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展和居民的需要為主，可以盡量多地通過當(dāng)?shù)氐木用顸c、鐵路車站、碼頭等。
(3)公路選線的一般原則：
①從宏觀上要考慮自然、社會經(jīng)濟(jì)、科技等因素;②從微觀上考慮是在交通量最大、線路最短、占用耕地最少三者之間尋求平衡。
(二)交通運(yùn)輸網(wǎng)中點的區(qū)位因素
1.交通運(yùn)輸點的區(qū)位選擇同樣也要受社會經(jīng)濟(jì)、技術(shù)、自然等因素的影響，但是不同的點主導(dǎo)因索是不同的。如對港口來說，自然因素起決定作用;而對火車站、汽車站、航空港來說，社會經(jīng)濟(jì)因素起主導(dǎo)作用。從總體上說，點的區(qū)位選擇需要考慮以下因素：
火車站、汽車站、航空港需要考慮場所條件、交通條件、客貨流集中程度等
港口需要考慮自然條件(水域、陸域)、經(jīng)濟(jì)腹地、城市等
2.影響港口的區(qū)位因素
(1)水域條件(包括航行條件、停泊條件)
河港：沿河，水深、流緩、河寬――提供淡水和空間
海港：沿海，水深、易靠岸、有避風(fēng)浪的海灣
(2)筑港條件
地質(zhì)穩(wěn)定、地形平坦、坡度適當(dāng)――有利于安排建筑用地、港口設(shè)備。
(3)腹地條件
經(jīng)濟(jì)腹地：經(jīng)濟(jì)腹地的大小影響著客貨流量，客貨流量影響著港口的興衰
經(jīng)濟(jì)性質(zhì)：決定港口性質(zhì)(綜合港、專業(yè)港)
(4)城市依托：城市為港口提供人、財、物的優(yōu)勢，有利于港口建設(shè)和發(fā)展。
(5)政策條件
自由貿(mào)易港
對外開放港口
注：對港口來說，自然因素決定港口的位置;社會經(jīng)濟(jì)因素影響著港口的興衰。
應(yīng)用：如分析紐約港的主要區(qū)位因素：①哈得孫河為港口提供了淡水，避風(fēng)的深水海港并且保證了入港航道應(yīng)有的寬度和大量船舶拋錨所需的空間;②哈得孫河口地勢平坦開闊，為港口設(shè)備、建筑以及紐約市進(jìn)行合理的平面布局提供了有利條件;③紐約港的經(jīng)濟(jì)腹地是美國最發(fā)達(dá)的東北部工業(yè)區(qū)，有多條鐵路通往美國各地;④紐約港以紐約市為依托，紐約市是美國最大的工商業(yè)城市和對外貿(mào)易口岸，人、財、物的優(yōu)勢對港口的建設(shè)和發(fā)展有良好的促進(jìn)作用。
3.影響汽車站的區(qū)位因素
汽車站區(qū)位選擇的總原則是能夠最大限度地方便旅客。具體地說，要考慮以下4個要素：①路寬;⑦與市內(nèi)交通聯(lián)系;③與市外交通聯(lián)系;④工程量。
4.影響航空港的區(qū)位因素
(1)自然條件：航空港對自然條件的要求比較嚴(yán)格;①地形：有平坦開闊、坡度適當(dāng)?shù)牡匦?，以保證排水;②地質(zhì)：有良好的地質(zhì)條件;③氣候條件：少云霧。
(2)社會因素：要與市內(nèi)有便利的交通聯(lián)系。
(3)經(jīng)濟(jì)因素：需要建在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的地區(qū)。
(三)、交通運(yùn)輸中的點、線的典型案例與區(qū)位選擇
1.京九線、南昆線和青藏線區(qū)位選擇的異同
(1)從完善路網(wǎng)、經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要、人口與城市分布、自然條件、科學(xué)技術(shù)5個方面加以比較。
(2)突出共同點：社會經(jīng)濟(jì)條件是主導(dǎo)因素，自然條件是限制因素(主要是地形地質(zhì)條件的限制)。
(3)不同地位：京九線是全國南北干線，南昆線是西南地區(qū)出海通道，青藏鐵路有利于開發(fā)邊疆，加強(qiáng)西藏和內(nèi)地聯(lián)系。
(4)不同的自然條件：京九線突出溝通五大水系，多穿山跨河;南昆線穿越喀斯特地形;青藏鐵路需穿越高山高寒氣候區(qū)，此處地質(zhì)地貌復(fù)雜。
2.“西氣東輸”管道建設(shè)的區(qū)位因素分析
(1)建設(shè)“西氣東輸”管道的主要目的，是把西部塔里木盆地及沿線地區(qū)的天然氣輸送到能源緊缺的東部沿海地區(qū)，最終到達(dá)上海市。
(2)沿線選點的主要區(qū)位因素：沿線油、氣田的分布(西段)以及人口和城市的分布。
沿線穿越多座大山，三跨黃河并穿越多條河流。
-8.水系分界線
長江水系與黃河水系：秦嶺
長江水系與珠江水系：南嶺
淮河水系與海河水系：黃河(黃河下游是地上河)
9.年太陽輻射量線
大興安嶺――北京西側(cè)――蘭州――昆明，再折向北到西藏南部。這條線以西、以北廣大地區(qū)太陽輻射十分豐富，特別是青藏地區(qū)和新疆南部，太陽輻射尤其豐富。這條線以東、以南地區(qū)太陽輻射弱。
10、我國的人文地理界線
(1).人口分界線：黑龍江的黑河――云南的騰沖。此線以東以南地區(qū)，面積不到全國的一半，人口卻占了全國的絕大部分，而此線以西以北地區(qū)，面積占全國的絕大部分，但卻是地廣人稀。
(2).以水田為主的耕地和與旱地為主的耕地分界線：秦嶺――淮河線
(3).傳統(tǒng)放牧區(qū)與傳統(tǒng)農(nóng)耕區(qū)分界線：大興安嶺――陰山――呂梁山――橫斷山。傳統(tǒng)放牧區(qū)與傳統(tǒng)農(nóng)耕區(qū)在北方的分界線也可以以大興安嶺及長城為界，大興安嶺以東及長城以南的廣大地區(qū)主要以耕作業(yè)為主，大興安嶺以西及長城以北的廣大地區(qū)主要以游牧業(yè)為主。
11、 秦嶺一淮河一線是我國的一條重要地理分界線，這條線的南北景觀有很大的差異：
① 黃土高原的南界;② 大致是1月0℃等溫線、800毫米等降水量線通過的地方;③ 亞熱帶與暖溫帶的界線;④ 濕潤區(qū)與半濕潤區(qū)的界線;⑤ 亞熱帶常綠闊葉林和溫帶落葉闊葉林的界線;⑥ 河流有無結(jié)冰期的界線;⑦ 農(nóng)業(yè)水田與旱地、兩年三熟與一年兩熟制、水稻和小麥雜糧的界線;⑧ 長江水系與黃河水系的分界線.
12、 大興安嶺也是我國一條重要地理分界線，其東西兩側(cè)的景觀也有較大差異：
① 400毫米等降水量線通過的地方② 季風(fēng)區(qū)與非季風(fēng)區(qū)分界線③ 內(nèi)流區(qū)與外流區(qū)的分界線④ 牧區(qū)與農(nóng)耕區(qū)通過的地方⑤ 內(nèi)蒙古高原和東北平原的界線⑥ 我國地勢第二級階梯與第三級階梯的界線⑦ 森林景觀與草原景觀界線。
(思路：地形界線、氣候(氣溫、降水、風(fēng))界線、植被界線、農(nóng)業(yè)界線）
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