摘要：該文通過實(shí)踐山西某山區(qū)高速公路項(xiàng)目勘察監(jiān)理工作，對三個(gè)不同階段的勘察監(jiān)理工作實(shí)施內(nèi)容和取得的效果進(jìn)行分析，指出了勘察監(jiān)理在高速公路工程地質(zhì)勘察中的重要性和必要性。
關(guān)鍵詞：高速公路;工程地質(zhì);勘察監(jiān)理;重要性
由于過去我國高速公路巖土工程勘察一直保持行業(yè)壟斷，沒有進(jìn)行單獨(dú)招標(biāo)。巖土工程地質(zhì)勘察主要體現(xiàn)在三方面：第一，勘察設(shè)計(jì)總承包;第二，業(yè)主直接委托勘察單位;第三，即使勘察單獨(dú)招標(biāo)也是低價(jià)中標(biāo)。以上三種勘察模式往往在工程質(zhì)量、技術(shù)成果等方面表現(xiàn)很差。目前在我國高速公路工程地質(zhì)勘察工作中實(shí)施監(jiān)理，正處于一個(gè)初級階段。高速公路巖土工程勘察監(jiān)理就是監(jiān)理組織或監(jiān)理執(zhí)行者(巖土工程監(jiān)理工程師)執(zhí)行業(yè)主的委托，對高速公路全過程依據(jù)勘察合同文件、國家的法律、法規(guī)、勘察技術(shù)規(guī)程、規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)等，對勘察質(zhì)量、進(jìn)度、勘察工作量的計(jì)量、費(fèi)用的審核結(jié)算等進(jìn)行監(jiān)督、監(jiān)控、評價(jià)、約束、組織、協(xié)調(diào)和疏導(dǎo)。使勘察行為符合準(zhǔn)則的要求，使有關(guān)人員的行為更準(zhǔn)確、更合理、更完善，使高速公路工程地質(zhì)勘察技術(shù)成果資料能夠指導(dǎo)公路施工。
現(xiàn)代高速公路的發(fā)展趨勢逐漸由東向西，由平原向山區(qū)拓進(jìn)。山區(qū)高速公路沿線的構(gòu)造物、不良地質(zhì)段、特殊性巖土段、高填深挖工點(diǎn)等工程地質(zhì)勘察的特點(diǎn)及技術(shù)要求和深度多樣性、復(fù)雜性，導(dǎo)致地質(zhì)勘察監(jiān)理工作任務(wù)重、技術(shù)含量高、復(fù)雜，給監(jiān)理工作帶來了一定的難度。本文實(shí)踐了山西某山區(qū)高速公路118千米的勘察監(jiān)理工作。
一、勘察監(jiān)理工作實(shí)施
巖土工程地質(zhì)勘察質(zhì)量監(jiān)督與管理是保證高速公路工程地質(zhì)勘察質(zhì)量、巖土工程合理性、完善和優(yōu)化設(shè)計(jì)的前提。一條高速公路要穿越不同的地質(zhì)單元，各單元地形、地貌、地質(zhì)構(gòu)造、水文地質(zhì)各不相同，特別是山區(qū)高速公路，工程地質(zhì)條件的好壞直接決定著其工程造價(jià)、工期、施工期、營運(yùn)期的安全。地質(zhì)勘察資料的不準(zhǔn)確，勢必導(dǎo)致設(shè)計(jì)的保守，造成工程資金浪費(fèi)，后期運(yùn)營出現(xiàn)沉降、邊坡坍塌等不良現(xiàn)象，給公路安全運(yùn)營埋下了隱患。高速公路具有階段性勘察設(shè)計(jì)特點(diǎn)，一般采用兩階段勘察設(shè)計(jì)即初步設(shè)計(jì)階段勘察設(shè)計(jì)、施工圖設(shè)計(jì)階段勘察設(shè)計(jì)，個(gè)別項(xiàng)目還有施工勘察階段。各個(gè)不同階段的勘察監(jiān)理工作基本都分為三個(gè)階段：進(jìn)場初期勘察監(jiān)理、工作進(jìn)行中勘察監(jiān)理、工作結(jié)束勘察監(jiān)理。
(一)進(jìn)場初期勘察監(jiān)理
地質(zhì)勘察單位在進(jìn)場初期應(yīng)向監(jiān)理工程師提交項(xiàng)目工程地質(zhì)勘察大綱和地質(zhì)勘察實(shí)施細(xì)則。本勘察大綱應(yīng)包含根據(jù)各個(gè)工點(diǎn)的水文地質(zhì)條件、構(gòu)造物(工點(diǎn))設(shè)置情況、設(shè)計(jì)要求等編寫的工程地質(zhì)勘察綱要。明確該工點(diǎn)為達(dá)到勘察目的所采用的勘察手段和方法(如鉆探、挖探、物探、釬探)、勘察工作量(如鉆孔個(gè)數(shù)、總延米數(shù)等)、工期的預(yù)估。監(jiān)理單位根據(jù)相關(guān)技術(shù)規(guī)范、 業(yè)主要求，認(rèn)真分析勘察單位提交的工程地質(zhì)勘察大綱，結(jié)合項(xiàng)目概況情況，提出相關(guān)意見和建議。經(jīng)業(yè)主、勘察單位、監(jiān)理單位三家共同商榷后統(tǒng)一后，完善該勘察大綱，使其具有計(jì)劃性和指導(dǎo)性。同時(shí)，監(jiān)理單位應(yīng)對勘察單位的鉆探施工設(shè)備、試驗(yàn)設(shè)備的質(zhì)量合格情況、投入數(shù)量進(jìn)行檢查，滿足工程實(shí)施要求方可允許進(jìn)入施工現(xiàn)場。最后并簽署開工報(bào)告。
(二)工作進(jìn)行中勘察監(jiān)理
在工程地質(zhì)勘察工作實(shí)施過程是在野外進(jìn)行的，監(jiān)理工程師應(yīng)深入勘察現(xiàn)場，結(jié)合勘察大綱及現(xiàn)場地質(zhì)情況，對勘探孔的布設(shè)、取樣、原位測試進(jìn)行監(jiān)督。監(jiān)理現(xiàn)場采用現(xiàn)場巡視、抽檢、重點(diǎn)旁站、定期中間檢查和室內(nèi)資料審核相結(jié)合的方法進(jìn)行。重要工點(diǎn)(如大橋、特大橋、隧道、高邊坡、采空區(qū)、軟土等)采用旁站監(jiān)理方式，控制整個(gè)勘察過程，保證勘察實(shí)施過程的正確性和真實(shí)性，并對現(xiàn)場遇到的重點(diǎn)、難點(diǎn)、疑點(diǎn)地質(zhì)問題進(jìn)行現(xiàn)場指導(dǎo)，對工程地質(zhì)復(fù)雜區(qū)、多變區(qū)應(yīng)及時(shí)指導(dǎo)勘察單位更換勘察方法、手段和隨機(jī)調(diào)整勘察工作量。檢查鉆探深度、取樣、原位測試是否能夠滿足設(shè)計(jì)要求，對現(xiàn)場的編錄質(zhì)量和規(guī)范性進(jìn)行監(jiān)督和指正。認(rèn)真填寫檢查記錄和編寫監(jiān)理報(bào)告(日志)，每天統(tǒng)計(jì)勘察工作量進(jìn)度
并定期向業(yè)主單位匯報(bào)勘察質(zhì)量和進(jìn)度情況。
組織中間檢查對勘察單位的階段性勘察現(xiàn)場實(shí)施全過程監(jiān)理檢查和管理。從工程地質(zhì)角度出發(fā)，綜合考慮各構(gòu)筑物布置的經(jīng)濟(jì)性及合理性，向業(yè)主單位和設(shè)計(jì)單位提出建議。通過現(xiàn)場過程質(zhì)量控制，對工程地質(zhì)情況的了解，結(jié)合設(shè)計(jì)情況、勘察單位的工程進(jìn)展情況，并及時(shí)與業(yè)主單位、勘察設(shè)計(jì)單位進(jìn)行充分溝通，保證工程安全性、經(jīng)濟(jì)性、合理性前提下，及時(shí)調(diào)整勘探手段和方法，確保勘察成果質(zhì)量。
(三)工作結(jié)束勘察監(jiān)理
勘察工作結(jié)束監(jiān)理單位應(yīng)依據(jù)相關(guān)勘察合同，對勘察單位的工作量由監(jiān)理工程師簽認(rèn)。監(jiān)理單位對勘察單位的各種勘察手段、方法，工作量，技術(shù)成果資料進(jìn)行審查、綜合分析，之后資料才能提供設(shè)計(jì)單位的地質(zhì)參數(shù)。最后并編制監(jiān)理報(bào)告。
二、勘察監(jiān)理取得的效果
本項(xiàng)目中勘察監(jiān)理采用現(xiàn)場監(jiān)督和室內(nèi)文件審查形式進(jìn)行，即現(xiàn)場監(jiān)督、控制、管理、指導(dǎo)，室內(nèi)技術(shù)成果的分析與評價(jià)。取得效果舉例說明：
1.由于本項(xiàng)目K35+800~K85+230段奧陶紀(jì)石灰?guī)r發(fā)育較好，巖體較完整，表層覆蓋層較薄。經(jīng)過監(jiān)理監(jiān)督和現(xiàn)場指導(dǎo)，后將13個(gè)高邊坡的鉆探方案調(diào)整為物探+挖探。施工工期比原來方案縮短了10天，勘察費(fèi)用節(jié)省近140萬元，探查的效果遠(yuǎn)超過鉆探。
2.在K124+080~K124+285段，路線以路基方式穿越南山北部山腳與大洋河河岸交界平緩地帶。根據(jù)K124+120涵洞鉆探軟基情況，結(jié)合地形推斷該段可能存在軟土地基。經(jīng)監(jiān)理工程師現(xiàn)場踏勘并同意在該段增加3個(gè)路基鉆孔以查明軟基可能性，結(jié)果表明軟基最大厚度達(dá)8米。雖然在勘察投資上增加約5000元投資，但避免了今后路基沉降帶來的巨大經(jīng)濟(jì)損失和安全隱患。
3.室內(nèi)技術(shù)報(bào)告的審查工作對地貌及微地貌單元要求進(jìn)行了數(shù)理統(tǒng)計(jì)，以地質(zhì)單元形式給出了該項(xiàng)目路線走廊的工程地質(zhì)特性，為指導(dǎo)設(shè)計(jì)和施工提供了依據(jù)。
三、結(jié)束語
巖土工程地質(zhì)勘察監(jiān)理制度監(jiān)理順應(yīng)現(xiàn)代勘察市場化的需求，勘察質(zhì)量的監(jiān)督與控制，直接決定了設(shè)計(jì)質(zhì)量、施工成本、施工周期、運(yùn)營安全、后期公路養(yǎng)護(hù)投資。公路勘察監(jiān)理由于市場不規(guī)范，在實(shí)際的實(shí)施操作過程中還存在一定問題，主要表現(xiàn)在：監(jiān)理單位人員必須具有較高的職業(yè)道德素質(zhì)和專業(yè)技術(shù)水平，發(fā)現(xiàn)問題情況下能夠及時(shí)提出并指導(dǎo)勘察單位的實(shí)施方案調(diào)整;勘察技術(shù)成果審查過程中不能綜合地提出具有指導(dǎo)施工的可行性和合理性方案和結(jié)論;建設(shè)單位對勘察監(jiān)理費(fèi)用投入比例很小，導(dǎo)致一些勘察監(jiān)理單位人員素質(zhì)、技術(shù)水平上不去，沒有在項(xiàng)目過程中起到真正意義的作用。
參考文獻(xiàn)：
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