據(jù)國(guó)外媒體報(bào)道，高得離譜的停車費(fèi)以及久而久之形成的偏愛(ài)公共交通的生活理念，使得東京人對(duì)私家車的使用顯得極為保守。地面空間早已逼仄，東京人逐漸滲入地下。地鐵站不是地下一層或者兩層那么簡(jiǎn)單，有的甚至抵達(dá)地下六層、七層；地鐵站，也不僅僅滿足出行需要，它還是購(gòu)物、看電影以及吃飯的場(chǎng)所。
早晨8時(shí)，王巖峰都會(huì)從東京代代木的地鐵站乘地鐵，抵達(dá)赤坂附近的辦公室。行程不過(guò)10分鐘。這樣的生活，他已過(guò)了兩年多。從早稻田大學(xué)畢業(yè)后，王巖峰習(xí)慣了東京的生活節(jié)奏。
在東京，私家車在上世紀(jì)60年代至70年代就已普及到普通家庭。日常上班，王巖峰很少見(jiàn)同事開(kāi)車，幾乎都在利用軌道交通。他說(shuō)：“東京人上班，幾乎都靠地鐵和JR（鐵路），主要是考慮出行成本?！?/p>
每小時(shí)停車至少600日元
東京是擁有1300多萬(wàn)人口的現(xiàn)代化城市。市中心聚集了商業(yè)樓和各大企業(yè)辦公室的寫(xiě)字樓。
每天，如果每個(gè)上班族都開(kāi)車涌入市中心，勢(shì)必會(huì)造成交通堵塞。因此，東京都政府對(duì)地面道路實(shí)施嚴(yán)管，制止亂停車造成的路面擁堵。
例如大幅提高停車費(fèi)，并且對(duì)能停車的地方和時(shí)間進(jìn)行限制。在東京市中心的街頭短暫停留的話，一定要貼上特殊標(biāo)志，一般臨時(shí)停車不能超過(guò)1小時(shí)。
停車費(fèi)是很多有車族的“心病”，停車費(fèi)都通常為每小時(shí)600日元至1500日元（1日元約合0.079元人民幣）。日本上班族有加班的慣例，一天工作時(shí)間遠(yuǎn)超8小時(shí)。倘若開(kāi)車上班，每天僅停車費(fèi)就要花費(fèi)5000日元至1萬(wàn)多日元。
一些企業(yè)會(huì)給員工交通補(bǔ)貼，都是指向公共交通費(fèi)用，而不會(huì)給一般的員工提供代價(jià)高昂的“車位”。
王巖峰算了一筆賬：這筆錢(qián)和他們每天賺的工資差不多，誰(shuí)還開(kāi)車？
搭乘地鐵已成必需品
成本控制是日本人青睞公共交通工具的一個(gè)方面，但日本人不會(huì)認(rèn)為搭乘地鐵等交通工具，是窮人廉價(jià)的出行方式，而是將其視作正常的生活必需品。
一年前的一天，日本外務(wù)省發(fā)言人赤松武等高級(jí)官員同本報(bào)記者吃飯后，已是晚上8時(shí)多。當(dāng)時(shí)，沒(méi)有公車來(lái)接這些官員，他們也沒(méi)有搭乘出租車離開(kāi)，而是一頭扎進(jìn)地鐵新宿站。
據(jù)王巖峰介紹，在東京搭乘出租車，起步價(jià)不到兩公里，就要支付710日元；之后，每5分鐘1000日元?！皷|京很大，如果碰上堵車的話，一趟不遠(yuǎn)不近的行程怎么也要30分鐘，這就要花費(fèi)6000日元。”
地鐵設(shè)計(jì)人性化
日本人對(duì)軌道交通的情有獨(dú)鐘，也有客觀因素，即這些軌道交通能夠贏得他們的好感。
東京地鐵的擁擠程度是“享有盛名的”，但大家還是會(huì)選擇它?？紤]到城市的發(fā)展和運(yùn)載能力，東京都政府將一些人流密集的車站設(shè)計(jì)成多層模式，每層只通過(guò)一個(gè)方向的列車，如此可以有效擴(kuò)大運(yùn)輸規(guī)模。
以六本木地鐵站為例，該地鐵站一共有地下七層。其中的地下六層的兩側(cè)只有發(fā)往新宿方面的地鐵，如果要前往相反的方向，要下到地下七層才行。這種“地下高架橋”的結(jié)構(gòu)模式，大大增加了運(yùn)力，緩解了地面交通壓力。
由于東京都是個(gè)非常龐大和成熟的地區(qū)，除中心區(qū)外，還有很多“副中心”，類似北京的衛(wèi)星城。除地面道路聯(lián)通之外，它們與東京都中心都有便捷的軌道交通，甚至很多“副中心”比市中心區(qū)還繁華。
新宿在幾十年前就是作為“副中心”發(fā)展起來(lái)的地區(qū)。它的發(fā)展要得益于JR山手線的開(kāi)通和更多的地鐵開(kāi)通。如今的新宿已成東京時(shí)尚的代名詞。
此地有10多條軌道交通連接?xùn)|京各地，地鐵站內(nèi)“別有洞天”———超市、電影院、購(gòu)物中心、餐館……幾乎構(gòu)成了地下的商業(yè)中心。
一年前，本報(bào)記者從新宿一座大樓吃飯出來(lái)后，準(zhǔn)備返回1公里外的酒店。這段路的80%路程，都可以在多個(gè)地鐵站聯(lián)接而成的地下商業(yè)中心穿過(guò)。地鐵超脫了交通功能，成了匯聚人氣的商業(yè)之所。
曾在北京學(xué)漢語(yǔ)的日本留學(xué)生柳澤薰很疑惑。她不明白北京的地鐵站內(nèi)為何沒(méi)有商業(yè)設(shè)施?！拔以跂|京，有時(shí)就是為了逛商場(chǎng)方便，才選擇坐地鐵的，而不是坐公交車或開(kāi)車。一條地鐵，不出地面，就能逛好多店。”
軌道交通緊追信息工具
目前，東京都一共建造包括地鐵和JR在內(nèi)的軌道交通超過(guò)2000多公里，其中地鐵300公里，JR（不包括新干線）800多公里。另有私營(yíng)部門(mén)運(yùn)行的公共鐵路系統(tǒng)1000多公里。部分線路甚至24小時(shí)運(yùn)營(yíng)。
隨著iPhone等通訊工具的普及，東京軌道交通管理方面也與時(shí)俱進(jìn)。
東京都交通局網(wǎng)站顯示，可免費(fèi)為利用軌道交通出行的用戶發(fā)送相關(guān)信息，其中包括交通的即時(shí)畫(huà)面、站內(nèi)的立體交通圖和地鐵推廣雜志等，每個(gè)月更新一次。
在柳澤薰看來(lái)，這會(huì)吸引更多的人利用軌道交通，尤其是年輕人。
王巖峰和柳澤薰都提到，在東京不開(kāi)車，不會(huì)讓他們覺(jué)得不方便，就是因?yàn)闁|京的地鐵如同蜘蛛網(wǎng)一樣四通八達(dá)。
此外，地鐵和JR等軌道交通準(zhǔn)點(diǎn)發(fā)車，不出意外情況的話，不會(huì)耽擱時(shí)間，這非常符合日本人守時(shí)的態(tài)度。私家車，一般只在搬家、旅游或回老家時(shí)會(huì)派上用場(chǎng)。
攤開(kāi)東京都的軌道交通地圖，各種顏色的線路一條一條地分布在地圖上。柳澤薰說(shuō)，作為東京人，她有時(shí)出門(mén)要帶著地圖，不然不知道如何換乘公共交通工具。
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