霧是大家熟悉的一種自然現(xiàn)象，每年冬春季節(jié)，江南地區(qū)常常大霧彌漫。當(dāng)大霧發(fā)生在機場時，飛機就不能起降;發(fā)生在江河湖海或高速公路時，就會影響輪船或汽車正常行駛，甚至?xí)?dǎo)致交通事故。除影響交通外，霧還能造成供電系統(tǒng)故障并會加重大氣污染程度。
為減輕霧的危害，美國、英國、法國等許多國家已經(jīng)開始用科學(xué)的方法進行人工消霧。我國在北京、合肥、成都、上海等城市也都進行過多次消霧試驗，并且獲得了成功。
霧是懸浮在空氣中的大量小水滴和小冰晶的集合體，形成的物理過程與云基本相同，在高空，人們稱其為云，在地面則稱其為霧。從天氣學(xué)角度而言，霧有蒸發(fā)霧、輻射霧和平流霧之分。而從霧的物理結(jié)構(gòu)和人工消霧的觀點而論，則分為過冷霧(一般稱冷霧)、暖霧和冰霧。當(dāng)霧中的氣溫在0℃及0℃以下時稱冷霧，在0℃以上時稱暖霧，在30℃以下時稱冰霧。
消冷霧主要是根據(jù)冰云和水云混合產(chǎn)生降水的理論來操作的。一般情況下，溫度降到0℃時，水汽也不會凝結(jié)，以過冷水滴的形式存在。所以，在云霧中，必須要有凝結(jié)核，水汽才會以凝結(jié)核為核心，結(jié)成冰晶，冰晶又會吸附余下的液態(tài)小水滴而變大，當(dāng)冰晶體增長到足夠大時才會降落。而在實際云霧中，當(dāng)氣溫低于0℃但高于10℃時，有一半以上是未凝結(jié)的過冷水滴，當(dāng)氣溫降到20℃時，過冷水滴才大量減少，變成冰晶，到氣溫降到40℃及更低時，云霧中無論有無凝結(jié)核，水汽都會直接凝華成冰晶。因此，科技人員在消霧研究中想到了向云霧區(qū)播撒干冰來充當(dāng)冰晶。把干冰播撒在云霧中，既可以降低云霧中的氣溫，增加冰晶數(shù)量，又可以使水汽凝結(jié)在小冰晶上，促使小冰晶增大后降落。所以，用播撒干冰的方法，可以消除大面積的霧。以后科技人員又發(fā)現(xiàn)碘化銀、丙烷、液氮等物質(zhì)都可以用來消冷霧，經(jīng)過試驗后都獲得了成功。
消冷霧的技術(shù)方法相對比較成熟，而消暖霧要比消冷霧困難，但是經(jīng)過氣象工作者的反復(fù)試驗研究，已經(jīng)積累了不少經(jīng)驗，主要有三種方法：
吸濕法，在霧中播撒氯化鈣溶液或尿素、鹽粉等物質(zhì)以消除霧中的水汽;加熱法，在霧區(qū)安裝能噴射高溫氣體的發(fā)動機系統(tǒng)，加熱空氣，以蒸發(fā)霧滴;擾動混合法，用螺旋槳攪拌，使上下干濕空氣混合，消除霧氣。
上述方法都有成功的例子，如19661967年，我國氣象、民航、科研單位的專家聯(lián)合在合肥進行消暖霧研究，采用飛機播撒氯化鈣，共進行了30多次試驗，其中29次效果明顯。1984年，我國空軍在北京西郊、南苑機場用飛機播撒鹽粉作吸濕劑進行消云、消霧，確保了國慶35周年慶典的順利進行。
1987年12月15日，我國氣象工作者又在成都雙流機場用噴射高溫氣體的發(fā)動機系統(tǒng)進行消霧試驗，也獲得成功。
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