昨天，北汽福田汽車股份有限公司、零點研究咨詢集團聯(lián)合在京發(fā)布2008福田指數(shù)，首次引用擁堵經(jīng)濟成本的概念，來描述不同城市居民上下班時因為道路擁堵而造成的經(jīng)濟損失。北京人每月出行都要為堵付費375元。
12.5%－－擁堵成本占到北京人收入一成多
福田指數(shù)2005年由福田汽車和零點集團首次發(fā)起，是一個反映中國人機動生活質量的指數(shù)，它表明了中國居民在進行社會經(jīng)濟活動時多大程度上可以借助于機動工具，用量化的方式展示了機動工具影響人民生活的程度與方式。今年首次使用的擁堵經(jīng)濟成本是指居民利用機動工具出行時，由于擁堵而損失的時間的貨幣表達。以各地居民的平均月均收入為基準，將由于擁堵而損失在路上的時間貨幣化，得出居民每月的擁堵經(jīng)濟成本。
在調查的8個城市中，北京人上下班的擁堵成本達到每月375元，占其收入比例的12.5%；其次是廣州人，上下班擁堵成本為每月273.8元；上海人排第三，為每月228.2元。擁堵成本最低的城市是西安和成都，西安人每月上下班的擁堵成本僅為69.4元，成都人也未過百元，為每月92.6元。看來，北京人上下班的擁堵成本是西安人的5倍以上。北京的上班族們如果能利用堵在路上的時間進行工作的話，他們的收入可以增加12.5%。
53分鐘－－北京人忍受擁堵極限
調查發(fā)現(xiàn)，在擁堵最為明顯的上下班高峰期，北京人可忍受的擁堵時間最長，為53分鐘；上海人可以忍受49分鐘的擁堵；廣州人最多忍受45分鐘；脾氣火爆的重慶人可忍受的擁堵時間最短，為27分鐘。
擁堵直接的時間損失究竟有多少呢？調查發(fā)現(xiàn)，最不能忍耐擁堵的重慶人，擁堵時花在路上的時間是順暢時間的2.3倍，而北京人擁堵時花在路上的時間是順暢時間的2.2倍。
揚公抑私－－解決擁堵基本思路
老百姓解決交通擁堵問題的基本思路是在修路的基礎上，采取揚公抑私的策略，即發(fā)展公共交通抑制私人交通。
調查顯示，26.3%的人認為應該拓寬道路，13.4%的人建議修建道路橋梁；21.3%建議發(fā)展公交包括使公交線路更加合理化，15.3%建議發(fā)展城郊支線，14.3%建議增設公交專用道。9.4%的人建議抑制私人交通包括限制私家車數(shù)量，7.7%的人建議通過增收燃油費、停車費來限制私家車的使用。
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