昨天，北汽福田汽車股份有限公司、零點(diǎn)研究咨詢集團(tuán)聯(lián)合在京發(fā)布2008福田指數(shù)，首次引用擁堵經(jīng)濟(jì)成本的概念，來(lái)描述不同城市居民上下班時(shí)因?yàn)榈缆窊矶露斐傻慕?jīng)濟(jì)損失。北京人每月出行都要為堵付費(fèi)375元。
12.5%－－擁堵成本占到北京人收入一成多
福田指數(shù)2005年由福田汽車和零點(diǎn)集團(tuán)首次發(fā)起，是一個(gè)反映中國(guó)人機(jī)動(dòng)生活質(zhì)量的指數(shù)，它表明了中國(guó)居民在進(jìn)行社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)時(shí)多大程度上可以借助于機(jī)動(dòng)工具，用量化的方式展示了機(jī)動(dòng)工具影響人民生活的程度與方式。今年首次使用的擁堵經(jīng)濟(jì)成本是指居民利用機(jī)動(dòng)工具出行時(shí)，由于擁堵而損失的時(shí)間的貨幣表達(dá)。以各地居民的平均月均收入為基準(zhǔn)，將由于擁堵而損失在路上的時(shí)間貨幣化，得出居民每月的擁堵經(jīng)濟(jì)成本。
在調(diào)查的8個(gè)城市中，北京人上下班的擁堵成本達(dá)到每月375元，占其收入比例的12.5%；其次是廣州人，上下班擁堵成本為每月273.8元；上海人排第三，為每月228.2元。擁堵成本最低的城市是西安和成都，西安人每月上下班的擁堵成本僅為69.4元，成都人也未過(guò)百元，為每月92.6元?？磥?lái)，北京人上下班的擁堵成本是西安人的5倍以上。北京的上班族們?nèi)绻芾枚略诼飞系臅r(shí)間進(jìn)行工作的話，他們的收入可以增加12.5%。
53分鐘－－北京人忍受擁堵極限
調(diào)查發(fā)現(xiàn)，在擁堵最為明顯的上下班高峰期，北京人可忍受的擁堵時(shí)間最長(zhǎng)，為53分鐘；上海人可以忍受49分鐘的擁堵；廣州人最多忍受45分鐘；脾氣火爆的重慶人可忍受的擁堵時(shí)間最短，為27分鐘。
擁堵直接的時(shí)間損失究竟有多少呢？調(diào)查發(fā)現(xiàn)，最不能忍耐擁堵的重慶人，擁堵時(shí)花在路上的時(shí)間是順暢時(shí)間的2.3倍，而北京人擁堵時(shí)花在路上的時(shí)間是順暢時(shí)間的2.2倍。
揚(yáng)公抑私－－解決擁堵基本思路
老百姓解決交通擁堵問(wèn)題的基本思路是在修路的基礎(chǔ)上，采取揚(yáng)公抑私的策略，即發(fā)展公共交通抑制私人交通。
調(diào)查顯示，26.3%的人認(rèn)為應(yīng)該拓寬道路，13.4%的人建議修建道路橋梁；21.3%建議發(fā)展公交包括使公交線路更加合理化，15.3%建議發(fā)展城郊支線，14.3%建議增設(shè)公交專用道。9.4%的人建議抑制私人交通包括限制私家車數(shù)量，7.7%的人建議通過(guò)增收燃油費(fèi)、停車費(fèi)來(lái)限制私家車的使用。
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