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一項新分析發(fā)現(xiàn)，城市規(guī)劃師低估了城市本身在溫室氣體排放方面所起到的作用。
撰文：STEPHEN LEAHY
根據(jù)一項新分析，如果把城市消費的所有產(chǎn)品和服務(wù)算在內(nèi)，世界一些大城市的碳足跡比之前估計的多60%。
3月6日，在加拿大埃德蒙頓召開的IPCC城市和氣候變化科學(xué)會議上，這份報告正式發(fā)布。報告評估了城市居民在消費食品、服裝、電子設(shè)備、航空旅行、建筑材料等方面產(chǎn)生的碳排放，而這些物品的生產(chǎn)地在城市之外。
全世界的二氧化碳有70%來自城市，如果把消費產(chǎn)生的二氧化碳也算在內(nèi)的話，這個數(shù)值會更高，報告作者、C40城市的項目總監(jiān)Michael Doust指出。C40城市是一個致力于應(yīng)對氣候變化的國際城市聯(lián)合組織。
在埃德蒙頓接受采訪時，Doust說：“如果只測量與食品生產(chǎn)、能源、其他產(chǎn)品和服務(wù)有關(guān)的排放量，我們會忽略事物的另一方面。了解消費排放是什么、在哪里產(chǎn)生，可以讓城市和居民就如何減排做出更好的決定?！?/p>
富有的“消費城市”，比如倫敦、巴黎、紐約、多倫多和悉尼，不再有大型工業(yè)，因此當?shù)氐奶寂欧帕匡@著減少。然而報告指出，如果把物品和服務(wù)消費所產(chǎn)生的排放量也算在內(nèi)，這些城市的排放量會出現(xiàn)大幅增長，人均排放量高居世界榜首。另一方面，印度、巴基斯坦、孟加拉國的“制造”城市在產(chǎn)品加工的同時，產(chǎn)生了大量工業(yè)污染和碳排放，而這些產(chǎn)品最終被運往歐洲和北美完成銷售、消費。
《C40城市消費型溫室氣體排放》這篇報告檢測了C40城市組織的79個城市的居民，在消費產(chǎn)品和服務(wù)時產(chǎn)生的溫室氣體排放，包括食物、服裝、電子設(shè)備、航空旅行、運貨卡車和建筑工業(yè)等。
C40城市的執(zhí)行董事Mark Watts說：“在氣候變化方面，我們?nèi)栽诔e誤的方向前進。”自1997年多國簽訂了減排協(xié)議《京都議定書》以來，全球碳排放量增長了60%?！案嗟目稍偕茉春凸步煌ㄟ€不足以扭轉(zhuǎn)這一局面，我們必須減少消費?！薄?/p>
Watts補充說：“這項新研究將幫助城市決策者更好地理解，城市在全球氣候變化方面起到的真正作用，并在應(yīng)對氣候挑戰(zhàn)時承擔更多的領(lǐng)導(dǎo)責任?！?/p>
外包污染？
埃德蒙頓的市長Don Iveson表示：“我們在消費時也必須努力減少碳排放。我們不能簡單地把它們外包給其他地方?！盜veson告訴我們，想要知道城市真正的碳足跡，以消費為基礎(chǔ)進行統(tǒng)計很重要?！爸斏髻徫?，購買當?shù)禺a(chǎn)品，減少浪費，有助于減少碳排放?！?/p>
Matt Gray是俄亥俄州克利夫蘭的可持續(xù)發(fā)展主管，他表示歡迎這個新的統(tǒng)計方法。在過去的方法下，克利夫蘭這樣的制造業(yè)城市在可持續(xù)發(fā)展方面總是排在后面；而那些以服務(wù)業(yè)作為經(jīng)濟來源的城市，在消費著克利夫蘭生產(chǎn)的產(chǎn)品的同時，排名也更靠前。在去年美國城市可持續(xù)發(fā)展目標指數(shù)中，資源消耗不是評判因素，這讓克利夫蘭的排名幾乎墊底。Gray說，克利夫蘭被認為是本地食品生產(chǎn)的領(lǐng)導(dǎo)者，這一點并沒有被考慮進去。
鑒于新的消費排放被納入考量，巴黎把旅游推廣重點放在了那些可乘火車抵達的國家，希望以此減少航空旅行帶來的碳排放。此外，巴黎還鼓勵居民改變飲食習慣：由高碳排放的肉類變?yōu)樗厥呈称?。斯德哥爾摩要求所有開發(fā)商評估建筑材料的具體排放量。Doust說，簡單地看一下數(shù)據(jù)就已經(jīng)決定使用低排放量的材料。在城市決策中，這對于舊建筑改造或新建筑建設(shè)也會有所幫助。
Doust告訴我們，這份報告顯示，如果城市能解決消費問題，那么我們將有更大的機會減少全球溫室氣體排放。
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