撰文：SARAH GIBBENS
黎明時分，一架噴氣式飛機(jī)飛翔于南非開普敦燦爛的上空。
攝影：JASON EDWARDS，NAT GEO IMAGE COLLECTION
16歲的氣候活動家Greta Thunberg曾乘坐一艘零排放的船橫渡大西洋，此舉是為了說明每年因航空旅行而排放到大氣中的二氧化碳多達(dá)數(shù)百萬噸。在即將到來的假期期間飛行10個小時，整個旅程就可能會向大氣排放多達(dá)1噸的碳。
如果你對導(dǎo)致氣候變暖的碳排放感到內(nèi)疚，你可能會忍不住購買碳補(bǔ)償。在過去的一年里，“碳補(bǔ)償”的谷歌搜索量一直在增加，碳補(bǔ)償銷售人員稱銷售額也在增長。
碳補(bǔ)償供應(yīng)商Cool Effect表示，自5月份至今，其個人碳補(bǔ)償購買量增加了700%。碳補(bǔ)償計劃認(rèn)證機(jī)構(gòu)Gold Standard發(fā)現(xiàn)，在過去的一年里，個人購買的碳補(bǔ)償量增加了三倍。
基于市場的減排方式并非沒有批評。一些人稱，當(dāng)碳補(bǔ)償行業(yè)受到監(jiān)管時，會產(chǎn)生更有效的改進(jìn)。然而，過分關(guān)注個人行為則會起到干擾作用。
目前，簽署《巴黎氣候協(xié)定》的國家正在就建立買賣碳信用額的國際碳市場規(guī)則進(jìn)行談判，但專家們表示，這些規(guī)則將影響大規(guī)模排放者，而不是購買低成本碳補(bǔ)償?shù)膫€人。
你可能為航空旅行購買的碳補(bǔ)償未受到聯(lián)邦監(jiān)管，而且并非所有的碳補(bǔ)償都有透明的商業(yè)慣例。如果你準(zhǔn)備購買一份碳補(bǔ)償，以減少對航空旅行的愧疚，以下這些事實是你應(yīng)該知道的。
什么是碳補(bǔ)償？
Cool Effect的CEO Marisa de Belloy認(rèn)為，氣候問題就像一個數(shù)學(xué)問題。
她說，從他們網(wǎng)站上購買的一份碳補(bǔ)償“相當(dāng)于1噸未排放的碳排放量”。補(bǔ)償?shù)囊馑际怯梦磁欧诺囊粐崄淼窒欧诺酱髿庵械囊粐??！?/p>
他們的減排計劃五花八門，從植樹到為社區(qū)提供清潔爐灶，不一而足。
為抵消跨國飛行帶來的碳排放，消費(fèi)者可以向洪都拉斯的一個項目支付8.5美元，用定制的磚灰泥爐灶取代露天火坑，這樣做飯會減少木材消耗量，還能通過煙囪把煙排到戶外。Cool Effect估計，一個新爐子每年可以減少3噸的碳排放量。
為什么不直接向制造清潔爐灶的慈善機(jī)構(gòu)捐款？
“真正的區(qū)別在于，當(dāng)你購買一份碳補(bǔ)償時，你確確實實地減少了碳排放，” de Belloy表示?！爱?dāng)你向一家大型非盈利環(huán)保組織捐款時，你并不知道捐款的確切影響。”
自愿購買的碳補(bǔ)償也不同于限額交易系統(tǒng)中使用的碳信用額。在這種監(jiān)管框架下，如果一家公司的碳排放量低于法定限額，就可以向一家超過法定限額的公司出售“信用額”，后者可能面臨罰款。
存在哪些陷阱？
美國環(huán)境保衛(wèi)基金的碳市場專家Kelley Kizzier表示：“消費(fèi)者和企業(yè)應(yīng)該首先考慮減少碳排放，然后再考慮為那些短期內(nèi)不可能或不具成本效益的減排措施尋找補(bǔ)償來源?！?/p>
“目前存在有很多有問題的碳補(bǔ)償項目，而且難以辨別，”她補(bǔ)充道。
De Belloy說，為了真正減少碳排放量，碳補(bǔ)償項目必須通過提供額外的益處實現(xiàn)碳補(bǔ)償機(jī)構(gòu)稱為“額外性”的概念，即如果沒有來自碳補(bǔ)償機(jī)構(gòu)提供的資金，就不會出現(xiàn)的益處。
例如，如果你付錢給某人去保護(hù)一片森林，而那片森林原計劃用于開發(fā)，那么就會被算作碳補(bǔ)償。原本計劃通過這些木材獲得資金的所有者將得到補(bǔ)償，以繼續(xù)保持森林。如果森林從未受到威脅，那么你付給土地所有者的錢就不能算作補(bǔ)償，因為你的錢并不能帶來額外的好處——畢竟無論怎樣，森林都會保留下來。
此外，碳補(bǔ)償購買的項目能持續(xù)多長時間也得不到保證。ProPublica今年早些時候發(fā)布的一項調(diào)查發(fā)現(xiàn)，碳信用計劃未能保護(hù)熱帶森林的例子不勝枚舉。
為了保護(hù)森林不被砍伐，來自碳補(bǔ)償?shù)氖找姹仨毝嘤趯?dǎo)致砍伐森林的通常利潤豐厚的行業(yè)，比如牧場經(jīng)營和大豆種植。今年處于可持續(xù)管理的土地下一年可能會因為新的政治意愿或管理而徹底改變。
如何尋找聲譽(yù)良好的碳補(bǔ)償項目？
“上世紀(jì)90年代，碳補(bǔ)償首次進(jìn)入市場時，更像是一段狂野西部時期。各種碳補(bǔ)償項目存在很大差別，“美國國家資源保護(hù)委員會的碳補(bǔ)償專家Peter Miller說。
1992年，國際氣候條約《京都議定書》簽署之后，碳補(bǔ)償進(jìn)入了政治議題，但Miller表示，人們對氣候變化日益增強(qiáng)的意識促進(jìn)了碳補(bǔ)償目前的流行。
雖然出現(xiàn)了一些監(jiān)管規(guī)定，但這些規(guī)定主要是由Gold Standard和Green-e等獨(dú)立認(rèn)證機(jī)構(gòu)制定的。在美國，目前尚未出臺針對個人購買的碳補(bǔ)償?shù)穆?lián)邦法規(guī)。
Miller表示：“如果有人想出售一份碳補(bǔ)償，他們可以找到愿意購買的人，沒有什么可以阻止這種交易?！?/p>
他說，希望購買碳補(bǔ)償?shù)南M(fèi)者應(yīng)該確保該碳補(bǔ)償項目已通過第三方機(jī)構(gòu)的審核，而且必須是那些積極監(jiān)督碳補(bǔ)償項目，并確保該項目能真正減少碳排放的第三方機(jī)構(gòu)。
碳補(bǔ)償有作用嗎？
“碳補(bǔ)償不應(yīng)該被視為監(jiān)管要求之外的另一種選擇，” Miller說。他強(qiáng)調(diào)稱，達(dá)成國際協(xié)議是真正可以減少碳排放的措施。
在全球范圍內(nèi)，個人航空飛行產(chǎn)生的碳排放微不足道。根據(jù)美國能源和信息管理局的數(shù)據(jù)，僅在2018年，煤炭發(fā)電就產(chǎn)生了超過10億噸的碳排放量。
不過，在人們的日常生活中，飛行是迄今為止碳排放最大的活動之一。一次飛行產(chǎn)生的碳相當(dāng)于驅(qū)車駕駛3200多公里。
當(dāng)飛行不可避免時，通過可靠的供應(yīng)商購買碳補(bǔ)償可以在技術(shù)上減少進(jìn)入大氣的碳量。
De Belloy預(yù)計Cool Effect將繼續(xù)增長。她認(rèn)為，人們對政府和私營企業(yè)未能應(yīng)對氣候變化的不滿情緒日益增長，這是促使個人采取行動的原因。
“人們開始明白，我們必須團(tuán)結(jié)起來共同采取行動，”她說。
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