川崎港是京濱工業(yè)地帶的中心工業(yè)港，也是做為能源的供應(yīng)基地，支撐著首都圈的產(chǎn)業(yè)和市民的生活。2008年來(lái)，因?yàn)橛猩谈酃δ苤行臇|扇島的物流機(jī)能的充實(shí)，對(duì)首都圈的物流地點(diǎn)有非常重要的分擔(dān)，繼續(xù)往國(guó)際貿(mào)易港發(fā)展。現(xiàn)在臨海部有多樣的計(jì)劃在進(jìn)行，川崎港有連結(jié)陸海空，可形成很有魅力的高性能物流的空間。
港口戰(zhàn)略
（一） 重視港口建設(shè)，奠定臨港經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)
日本川崎港對(duì)外交通依賴港口，60年代以來(lái)，日本開發(fā)三灣一海地區(qū)，港口進(jìn)入大規(guī)模建設(shè)時(shí)期，各港紛紛建設(shè)深水港，以適應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要。以東京灣為例：灣內(nèi)擁有六個(gè)重要港口，即千葉港、橫濱港、川崎港、東京港、梗洋港和橫須加港，六港幾乎首尾相接，形成沿海岸向東南開口的圈形港口及工業(yè)城市群體。大阪灣、伊勢(shì)灣、瀨戶內(nèi)海的眾多港口也紛紛崛起，在日本太平洋沿岸形成世界上最密集的港口群。港口建設(shè)特別是大量深水碼頭的建設(shè)，便于大型海運(yùn)船舶的進(jìn)出，為日本發(fā)展臨港工業(yè)與海運(yùn)物流相聯(lián)系的臨港經(jīng)濟(jì)模式奠定基礎(chǔ)。
（二） 臨港工業(yè)規(guī)模化的發(fā)展戰(zhàn)略
規(guī)?；陌l(fā)展道路，可以有效降低成本，獲得最大利潤(rùn)，三灣一海地區(qū)幾乎集中了日本全國(guó)的石油化工、鋼鐵機(jī)械、建材造船等基礎(chǔ)工業(yè)。該地區(qū)鋼鐵總量占全國(guó)的96%，全國(guó)幾乎100%的的石化工業(yè)和造船業(yè)以及絕大部分汽車工業(yè)都集中該地區(qū)。
（三） 優(yōu)先發(fā)展修造船業(yè)和海運(yùn)物流業(yè)
日本是世界上公認(rèn)的物流和物流理論最先進(jìn)的國(guó)家，其物流業(yè)超過(guò)美國(guó)。為了與興建大批臨港工業(yè)相配套，發(fā)展穩(wěn)定的大進(jìn)大出的全球化大生產(chǎn)方式，日本著力優(yōu)先發(fā)展修造船業(yè)和以遠(yuǎn)洋運(yùn)輸為主的海運(yùn)物流業(yè)。
港口發(fā)展
川崎港在奠定了工業(yè)基礎(chǔ)后，迅速選擇了一條與東京和橫濱錯(cuò)位發(fā)展的道路。東京和橫濱在日本的地位肯定不是川崎能比的，東京和橫濱在政策、資源等方面肯定要比川崎具有優(yōu)勢(shì)，川崎沒(méi)必要跟這兩個(gè)城市去爭(zhēng)。
川崎沒(méi)有機(jī)場(chǎng)，但距離東京的國(guó)際航空樞紐成田機(jī)場(chǎng)僅90分鐘, 距離日本國(guó)內(nèi)航空線樞紐的羽田機(jī)場(chǎng)僅14分鐘。羽田機(jī)場(chǎng)預(yù)定于2010年進(jìn)行擴(kuò)建和完善國(guó)際化設(shè)施, 并將在川崎市方向處設(shè)置機(jī)場(chǎng)出入口, 期待能進(jìn)一步縮短與亞洲各國(guó)的距離。川崎市距離全國(guó)鐵路中心的東京站18分鐘,從東京站利用新干線能迅捷地與國(guó)內(nèi)主要城市來(lái)往。
像東莞這樣地處發(fā)達(dá)大城市夾縫之間的城市，在發(fā)展上不必求全，不必求跟大城市一模一樣。大城市發(fā)展到一定程度就必然會(huì)遇到一些發(fā)展上的問(wèn)題，而這些問(wèn)題或者劣勢(shì)往往又是周邊城市發(fā)展的機(jī)遇。京濱經(jīng)濟(jì)帶中的川崎如此，廣深經(jīng)濟(jì)帶中的東莞也如此。
日本是個(gè)狹長(zhǎng)的島國(guó)，良港多，僅在關(guān)東地區(qū)的京濱經(jīng)濟(jì)圈，東京、川崎和橫濱這三個(gè)城市均有自己的港口，其中橫濱港是日本最大的國(guó)際通商口岸，川崎港的貨物吞吐量則在日本排名第六。
川崎港
位于日本列島及日本最大的消費(fèi)地首都圈的中央。北接?xùn)|京，南鄰日本人口第二多的城市橫濱。川崎總面積144.35 平方公里，總?cè)丝诩s137.4萬(wàn)，2006年GDP約合人民幣3677億元。制造業(yè)（電子、通信、精密儀器、石油、化工）和信息服務(wù)是川崎的主要產(chǎn)業(yè)，其中新制造技術(shù)、信息通信、環(huán)境、福利、文化生活等產(chǎn)業(yè)極具優(yōu)勢(shì)。
港口業(yè)務(wù)
煤炭承運(yùn)
在日本，現(xiàn)在每年能源用煤的需求正在不斷增長(zhǎng)，為了趕上這種不斷增長(zhǎng)的趨勢(shì)，川崎港已經(jīng)發(fā)展了我們自己的煤炭運(yùn)輸艦隊(duì)，其中包括了專業(yè)/特種的煤炭運(yùn)輸船舶，科羅娜系列煤炭運(yùn)輸船舶。例如77000/88000噸位的運(yùn)輸船舶和巴拿馬級(jí)別的煤炭運(yùn)輸船，這些運(yùn)輸船舶致力于為各能源企業(yè)不斷的從國(guó)外運(yùn)輸煤炭至國(guó)內(nèi)，并且為日本的能源穩(wěn)定的供應(yīng)起著至關(guān)重要的作用。
油船承運(yùn)
川崎港的油輪業(yè)務(wù)由三部分組成，分別是原油運(yùn)輸，成品油運(yùn)輸和天然氣運(yùn)輸。我們擁有一支專業(yè)的船隊(duì)，包括8艘原油油輪，3艘成品油輪和3艘天然氣運(yùn)輸船，總計(jì)14艘，總噸位達(dá)2057211噸，在世界能源運(yùn)輸市場(chǎng)中扮演著重要的角色。
散裝船承運(yùn)
散貨船運(yùn)輸正在不斷為全球商業(yè)發(fā)展提供鐵礦石，煤炭，谷物以及紙制品(貨幣和紙漿)的原材料運(yùn)輸服務(wù)著。港口座右銘是無(wú)論貨物在何處，都將運(yùn)輸。
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